Rimotorizzazione: Volvo D2-40 VS D1-30

[Malandrino]

(27-10-2017 15:07)wind e sea Ha scritto:  ....Tra l'altro normativa ormai superata da un decreto legislativo del 2016 che sembrerebbe aver travalicato tale limite percentuale, prescrivendo la ri-certificatione CE solo per stravolgimenti considerevoli.


puoi essere più preciso su tale decreto legislativo

Certo wind e sea, non volevo annoiare chi leggeva con dettagli tecnico legali ed uscire off topic.

Allora, dovendo fare questo intervento ho dedicato qualche minuto alla normativa, così ho letto che il limite del 15% sembrerebbe scaturire dalla direttiva CE 25/94, e dal D.Lgs. 171/2005.

Ora tale decreto legislativo è stato abrogato e sostituito dal D.Lgs. 7/2016, nell'ambito del quale, all'art. 18, è previsto che chiunque metta in servizio un motore o un'unità da diporto dopo una modifica o conversione rilevante, è tenuto ad sottoporre a conformità tale operazione, tramite la procedura di "valutazione post costruzione" prevista dall'art. 22 e dall'allegato II, dello stesso decreto legislativo.

Ora, sicuramente sarò influenzato dalla mia professione, tuttavia, nel caso che occorre non mi sembrerebbe peregrino escludere tale rilevanza aumentando di qualche cavallo la potenza del mio motore.

In altre parole, per modifica o conversione rilevante, io intenderei una modifica strutturale dello scafo, l'aggiunta di un albero, financo la sostituzione del motore ma con uno dalle caratteristiche tali da stravolgere l'ordinaria propulsione.

Diversamente, ma attendo smentite da chi ne capisce più di me, l'aumento di qualche cavallo, o il passaggio da tre a quattro cilindri, non penso che possa configurare questo stravolgimento.

Di contro, sono quasi certo che se interrogassi le autorità preposte, mi verrebbe risposto che tale procedura sarebbe da applicare anche se fossi intenzionato a tirare un filo per appendere ad asciugare un telo dopo un bagno in rada, e "modifica rilevante" sarebbe anche rivestire la ruota del timone con l'alcantara...