Suggerimenti smontaggio scambiatore Volvo D2 55 E

[kavokcinque]

La corrosione avviene in quanto lo scambiatore è in alluminio e il riser in ghisa. La guarnizione tra i due pezzi e' in comune con il modello da 75 hp ed ha un foro in alto che nel 55 cv non serve. Il riser originale arrugginendo fa probabilmente sembrare quel foro tappato da una rondella di ferro, ma la cosa non avrebbe alcun senso.
Sono in contatto in questi giorni con la Sermar per approntare un modello di riser inox adatto alla flangia dei motori dalla serie C in avanti.
Quello che producono ora e' per i modelli A e B
Allo studio anche il distanziale sacrificale in alluminio che dovrebbe evitare nel futuro, sostituendo questo pezzo sacrificale ogni 3 anni circa, di andare ad intaccare pesantemente lo scambiatore ( che costa oltre 3000,00 euro) Lo scambiatore una volta smontato va portato ad una buona officina che salda alluminio/ rettifiche per apportare materiale, far risagomare la sezione di passaggio con fresino a mano e rifare il piano di accoppiamento. Ti dico subito che, anche facendo da soli, si spende assi piu' di guarnizioni e oring di ricambio originali Volvo che di raiser nuovo della Sermar.
Anche il raiser Volvo è carissimo, oltre 500,00 euro e fa una finaccia....