ho fatto una cavolata

[dapnia]

la batteria ho provato quella di prua, che gira molto meglio ma non accende

Con il motorino il motore deve girare allegro anche senza accendersi, se va bene, la batteria di prua ha gli stessi anni e anche se erano ottime, "erano" appunto

Prenderò la nuova, poi la provo.


Ho fatto endoscopia nel collettore aria (di aspirazione?) e a parte qualche ciuffetto di polvere non ho visto segni di stracci o carta.

Strano nel collettore di scarico alle pareti tipo granelli di polvere biancastra, diametro 1 mm.

Sono i residui dello scottex che si è disintegrato, quindi c'era e ora non c'è più

Ho capito dove si trova il solenoide motore, per informazione dopo i vari tentatovi di accensione e dopo il gnec gnec quando porto a zero la chiave si sente uno "stock" deciso, dal vano motore.

Come ha detto Andros è il solenoide del motorino di avviamento, quindi è possibile che funzioni a dovere (i rumori sono già difficili da capire dal vivo, figurati raccontati) in ogni modo se il solenoide funzione e il motorino non gira allegro (con una batteria allegra anche lei) facile che sia lui l'imputato e lo scottex sia la casualità che lo ha smascherato
Il motorino deve girare allegro e si deve sentire girare (appoggiaci una mano sopra o un cacciavite a manico lungo che se te lo appoggi all'orecchio fa da fonendoscopio (ci sono anche fatti apposta e si vendono: e mo' sentiamo le domande tipo dove, chi, quanto, eccetera)

Ho visto che per smontare il carter del collettore aria si deve svitare completamente uno dei 4 tubi che portano gasolio dalla pompa agli iniettori.

L'hai visto e lascialo stare dov'è se no cominciamo un altro cinema, prima controlla se non resta chiusa l'alimentazione della nafta (l'acceleratore dietro il filtro bianco), poi controlla che la valvola RINA (quella viola sul serbatoio, se c'è ancora) resti aperta, poi prova con un batteria ben allegra e poi, molto poi(!), fatti venire altre voglie smontatorie, perché smontare è una cosa, rimontare giusto un'altra e ben diversa

Domanda: poi per rimontare quei tubi serve una chiave dinamometrica o basta stringere a cannamorta?

Giusta l'osservazione che se molli un iniettore dopo devi cambiare la rondella di rame se no trasuda, serrare si deve serrare forte, in genere i meccanici lii serrano a mano perché dopo un po' il dinamometro ce l'hanno nel gomito, comunque gli iniettori vanno serrati fino a che si deforma la rondella di rame sotto, comunque non con extraforte, perché i dadi si possono anche rompere se ci dai a morte

E' comprensibile l'ansia di smontare e vedere, diversamente non si prende mai pratica, ma i motori non sono come il gioco del meccano (per chi se lo ricorda) perché col meccano se mettevi una vitina nel buco sbagliato, o spanavi il dadino, non succedeva nulla e rifacevi daccapo, nei motori se metti la vitina nel posto sbagliato, o spani qualcosa, o ti avanzano pezzi alla fine del lavoro, poi hai voglia scrivere e chiedere
Per cui fai una cosa alla volta e controlla a cascata: dalla più semplice alla difficile, ma prima di passare all'altro step bisogna essere sicuri che il gradini precedente funzioni
Poi, sai, io qualcosa mi ricordo degli anni passati, qualcosa è stato cambiato e non è dato sapere cosa, dare dritte non è come giocare a carambola, dove la palla deve andare di sponda, una cosa detta e riportata ogni volta cambia come nel gioco del telefono senza fili dove se la frase iniziale era "Ventimila leghe sotto i mari" arriva "Due dozzine di lumache alla Borgogna" (successo veramente !)
Attendiamo con vera ansia (è un attimo che diventi patologica) gli sviluppi della situazione