il brandeggio

[ZK]

la voglia di questo 3ad e' di darsi dei parametri per valutare:
il fenomeno brandeggio e relativamente alla propria barca:

il giusto calumo (lunghezza)
i giusti materiali
il modo di capire quando sia il caso di fare qualcosa.

le energie potenziali del calumo sono di due tipi.
quella gravitazionale che dipende dal peso della catena e dalle quote minima e massima dello spostamento del suo baricentro.

quella elastica che pare poca roba ma che conta parecchio proprio per come sono costruite le catene ma che dipende in modo sostanziale dalla tenuta dell' ancora... e io in quel meandro non ci vorrei entrare, almeno all' inizio... anche perche questo porta inevitabilmente al calumo misto e so bene che non e' gradito dai velisti "odierni".

per tendere fino a rettilinea una catenaria ci vogliono forze di valore infinito, ma dal punto di vista energetico gli spostamenti sono cosi piccoli che la differenza di energia e' infinitesimale, dello zerovirgola ne avanza e parecchio.

la catena era importante per consentire all' ancora di reagire con un angolo modesto ma... le ancore moderne sono tutte costruite per angoli relativi compresi tra i 3 e 5 volte il fondo, non per necessita ma solo perche questo modo e' ritenuto consuetudinario, e questo e' l' unico motivo che posso trovare a quella regoletta.

la luna non casca sulla terra per colpa della conservazione dell' energia meccanica.. provate a spiegarlo con le forze che poi diamo di bischero a quell' omino che scrisse un libro di meccanica sulla caduta delle mele.

se si accetta di valutare il calumo per la sua elasticita l' unico strumento che abbiamo e' valutarne l' energia potenziale.
questo vuol dire non solo dimensionarlo in base al dislocamento della barca, alla minima velocita di brandeggio ritenuta accettabile, al fondo ed all' altezza del punto di applicazione del calumo sulla barca... ormeggiare su due metri di fondo... non e' proprio il caso e se si fa... le 5 volte in fondo fanno danni, tanti e sotto gli occhi di tutti.

io lo schemino ce l' ho e le prove le ho fatte piu o meno tutte.
e' inutile postarle se non si comprende questo modo di analizzare il problema sarebbe inutile come e' inutile dire "e mai successo nulla".

mi hanno spedato addosso barche con 100 metri di catena e ancore "spropositate", da marciana (elba) una mattina so partito mentre una decina di barche si coricavano su un fianco... mi direte che li il fondo e' veramente pessimo ma quanto e' intelligente chiedere all' ancora di lavorare quando la catena si e' del tutto staccata dal fondo?

si ragiona di pararsi il posteriore.. buon fondo o no.. saper ormeggiare vuol dire capire quando si debba fare qualcosa, che puo anche essere un levarsi di torno... quelli col motore in moto a resistere onestamente non li invidio.

per tornare al punto... e' giusto avere un protocollo di sicurezza all' ormeggio? un modo per capire quando la velocita della barca non e' compatibile con la nostra linea d'ormeggio o ce ne freghiamo e nascondiamo la testa tra due cuscini?

quando pensai di aver capito qualcosa di come si porta una barca a vela mi feci un paio di trasferimenti con gente famosa per la loro capacita di resistere all' ormeggio in condizioni dure... il modo era quello di bullo.. ti porti tanta catena. la dai tutta e stai sveglio a controllare gli allineamenti per capire se l' ancora speda.