26-04-2019, 15:14
Beppe222 ha dato la perfetta spiegazione cui posso aggiungere ben poco. Il Turbo e' sempre in funzione (nel senso che le turbine ruotano a qualsiasi numero di giri e la pressione salirebbe moltissimo se non ci fosse il dispositivo descritto), tuttavia la sua utilita' si sente e diviene determinante quando la quantita' di carburante immessa dagli iniettori supera un certo livello necessitando di piu' aria per la completa combustione, cio' avviene in questo motore poco sopra i 2000-2300 giri. Se il Turbo non gira oltre che non vedere l'intervento della valvola di sovrapressione ad alto regime (il regime cui interviene varia da motore a motore, e' solo la pressione che e' sempre la stessa) si nota una grande fumosita' (scura) al di sopra del regime detto e il motore sotto carico (in folle la prova non ha senso) non sorpassa normalmente i 2500-2600 giri indice che non e' in grado di bruciare tutto il combustibile e manca di potenza. Operando in queste condizioni si rischia di produrre forti depositi carboniosi sulle valvole con tutto cio' che ne consegue, se si e' costretti dalle circostanze bisogna adattarsi ad operare a basso regime qualche centinaio di giri al di sotto del punto in cui inizia la fumosita' (e promettere un bel cero al proprio Santo Protettore). Questo da esperienza diretta dopo che ebbi rottura di una delle palette della turbina.
La valvola di sovrapressione si puo' bloccare per piu' ragioni:
- Danno al tubetto che porta la pressione allo stantuffo di attuazione (rarissimo)
- Blocco dello stantuffo per ossidazione, corrosione o rottura (raro)
- Ossidazione e incrostazione della valvola che sta' all'interno del Riser accanto allo scarico della ventola "calda" del turbo (e' il caso piu' frequente di guasto)
Buona norma e' provare a muovere la leva (a motore fermo, e' ovvio ma lo dico lo stesso) con l'aiuto di una chiave inglese (non richiede molta forza ma a mano non si riesce) almeno una volta all'anno: se la leva non si muove significa che la ruggine ha bloccato la valvola e va' smontato il Riser (occhio che sotto c'e' la turbina e va' estratto dritto per non danneggiarla) per rimuovere i depositi e ripristinare il funzionamento.
Il regime di crociera e' dettato dalle personali esigenze, se si vuole consumare poco si sta' sotto i 2500 giri, se ci si vuole trasferire in fretta senza consumare troppo si puo' arrivare ai 2700-3000 giri e se si vuole correre (ma non si guadagna poi molto) si puo' salire senza danno anche a 3400 (3600 e' il massimo previsto da dati tecnici per quel motore).
La valvola di sovrapressione si puo' bloccare per piu' ragioni:
- Danno al tubetto che porta la pressione allo stantuffo di attuazione (rarissimo)
- Blocco dello stantuffo per ossidazione, corrosione o rottura (raro)
- Ossidazione e incrostazione della valvola che sta' all'interno del Riser accanto allo scarico della ventola "calda" del turbo (e' il caso piu' frequente di guasto)
Buona norma e' provare a muovere la leva (a motore fermo, e' ovvio ma lo dico lo stesso) con l'aiuto di una chiave inglese (non richiede molta forza ma a mano non si riesce) almeno una volta all'anno: se la leva non si muove significa che la ruggine ha bloccato la valvola e va' smontato il Riser (occhio che sotto c'e' la turbina e va' estratto dritto per non danneggiarla) per rimuovere i depositi e ripristinare il funzionamento.
Il regime di crociera e' dettato dalle personali esigenze, se si vuole consumare poco si sta' sotto i 2500 giri, se ci si vuole trasferire in fretta senza consumare troppo si puo' arrivare ai 2700-3000 giri e se si vuole correre (ma non si guadagna poi molto) si puo' salire senza danno anche a 3400 (3600 e' il massimo previsto da dati tecnici per quel motore).