30-08-2019, 12:56
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 30-08-2019, 12:56 da kpotassio.)
Se non ho capito male....
1 Scollego lato barca il cavo che porta corrente dalla colonnina alla barca
2 Metto un puntale del tester sulla presa che porta il cavo di terra in barca (nella presa sarebbe quello più grosso in basso, vero?)
3 Metto il secondo puntale su un cavo di bonding, oppure ad esempio sul cavo che arriva dalla piastra porosa al quale è collegato lo zinco a immersione
4 Accendo il tester su AC e leggo il valore
Dunque, in barca c'è uno Zinc Saver. Dovrebbe essere ben collegato e funzionante. Da verificare però, dato che l'impianto originale (quello progettato e realizzato da Dapnia) è stato fortemente ritoccato da un armatore successivo.
Io a seguito dei problemi galvanici tendo a tenere quasi sempre staccata la barca dalla banchina. Anche con il cavo staccato il consumo dello zinco mi pare rimanga alto.
Adesso ho scollegato il cavo alla banchina e ho messo un nuovo zinco a immersione, e vediamo che succede.
1 Scollego lato barca il cavo che porta corrente dalla colonnina alla barca
2 Metto un puntale del tester sulla presa che porta il cavo di terra in barca (nella presa sarebbe quello più grosso in basso, vero?)
3 Metto il secondo puntale su un cavo di bonding, oppure ad esempio sul cavo che arriva dalla piastra porosa al quale è collegato lo zinco a immersione
4 Accendo il tester su AC e leggo il valore
Dunque, in barca c'è uno Zinc Saver. Dovrebbe essere ben collegato e funzionante. Da verificare però, dato che l'impianto originale (quello progettato e realizzato da Dapnia) è stato fortemente ritoccato da un armatore successivo.
Io a seguito dei problemi galvanici tendo a tenere quasi sempre staccata la barca dalla banchina. Anche con il cavo staccato il consumo dello zinco mi pare rimanga alto.
Adesso ho scollegato il cavo alla banchina e ho messo un nuovo zinco a immersione, e vediamo che succede.
