28-08-2020, 11:25
La "conformità" moderna è quella alla direttiva Europea Recreational Craft Directive, direttiva originaria del '94 e se non sbaglio entratain vigore per l'immissione delle nuove unità nel mercato a partire dal '98, spesso per le immatricolazioni viene richiesto questo famoso certificato di conformità.
Prima del 98, c'era molto molto raramente una conformità registro di classificazione (American Bureau of shipping, Bureau Veritas, ecc) o molto più di frequente la semplice presentazione dei disegni del cantiere. Cosa voglia il RINa nelle barche di quegli anni (pre 98) non lo so, ma chiaro in nessuna altra parte al mondo è stato obbligatorio modificare alcunché per mettere le barche ante-RCD in conformità con delle regole venute anni dopo la costruzione.
Se il problema è di assicurazione, bisogna vedere se ci sono clausole specifiche per barche ante-RCD '98, alcune richiedono per esempio perizie se oltre i 10 o 20 anni, ecc., altre non assicurano proprio le barche vecchie, è da vedere con il proprio contratto.
Per la catena, anch'io ho lo stesso cruccio del montarozzo. Il lavoro che volevo fare era più radicale: portare un tubo all'indietro, nel mezzo della cabina di prua, per accumulare lq catena a caduta in un gavone sotto alle cuccette, quindi portare anche il peso più in basso e più indietro di un buon due metri rispetto a ora. A parte il lavorone, ci sarebbe poi stato questo tubo nel mezzo della cabina, serviva un modo per pompare/svuotare il gavone, stagnarlo per non avere odori, ecc insomma non ho fatto nulla e non penso farò un intervento di questo tipo; ho provato il cono stradale, il profilo a V, un rimando corto della catena ma con risultati poco concludenti, alla fine a prua a manovrare la catena vado sempre e solo io, per ora le dita le ho tutte, mani e piedi, si fà il possibile per conservarle tutte.
Prima del 98, c'era molto molto raramente una conformità registro di classificazione (American Bureau of shipping, Bureau Veritas, ecc) o molto più di frequente la semplice presentazione dei disegni del cantiere. Cosa voglia il RINa nelle barche di quegli anni (pre 98) non lo so, ma chiaro in nessuna altra parte al mondo è stato obbligatorio modificare alcunché per mettere le barche ante-RCD in conformità con delle regole venute anni dopo la costruzione.
Se il problema è di assicurazione, bisogna vedere se ci sono clausole specifiche per barche ante-RCD '98, alcune richiedono per esempio perizie se oltre i 10 o 20 anni, ecc., altre non assicurano proprio le barche vecchie, è da vedere con il proprio contratto.
Per la catena, anch'io ho lo stesso cruccio del montarozzo. Il lavoro che volevo fare era più radicale: portare un tubo all'indietro, nel mezzo della cabina di prua, per accumulare lq catena a caduta in un gavone sotto alle cuccette, quindi portare anche il peso più in basso e più indietro di un buon due metri rispetto a ora. A parte il lavorone, ci sarebbe poi stato questo tubo nel mezzo della cabina, serviva un modo per pompare/svuotare il gavone, stagnarlo per non avere odori, ecc insomma non ho fatto nulla e non penso farò un intervento di questo tipo; ho provato il cono stradale, il profilo a V, un rimando corto della catena ma con risultati poco concludenti, alla fine a prua a manovrare la catena vado sempre e solo io, per ora le dita le ho tutte, mani e piedi, si fà il possibile per conservarle tutte.