19-02-2021, 01:27
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 19-02-2021, 02:41 da ....)
(09-02-2019, 10:54)IanSolo Ha scritto: Poiche' il ragionamento (e le conseguenti conclusioni) si basa essenzialmente sulla capacita' di spunto delle batterie ho isolato dal discorso solo le affermazioni circa il loro tipo e osservo che la batteria motore e' da 55Ah con una capacita' di spunto nominale di 495A (coerente con quanto dichiarato da un qualunque fabbricante per lo stesso tipo [hide] . [/hide] mentre le batterie servizi sono dichiarate capaci ciascuna di spunto nominale di 680A (come dichiarato dal fabbricante proprio per quel modello [hide] http://barden-uk.com/product/powermax-110-sealed/ [/hide] quindi,operando esse in parallelo, la capacita' di spunto teorica puo' arrivare a ben 1360A, valore indiscutibilmente molto piu' alto di quanto ammesso per la batteria motore. Nel caso prospettato quindi non c'e' alcun motivo per poter immaginare possibili decadimenti prematuri del banco servizi dovuti ad alti picchi di corrente all'avviamento del motore del salpaancore, anzi sembrerebbe piu' ragionevole temere il contrario. Rimane inoltre inconfutabile l'affermazione di Orteip quando dice "se proprio devo mettere a rischio una batteria preferisco che rischi quella dei servizi" visto che (a mio parere) e' decisamente piu' importante riuscire ad avviare il motore che sostenere utenze di servizio.Corretta osservazione ... niente da dire sulle caratteristiche usate nella prova che aveva nelle batterie servizi delle comuni batterie "Leisure" servizi/spunto da 680 + 680 = totali 1360 A e non batterie "Trazione" (come correttamente ho montato adesso).
Riguardo la cosa che più' mi e' stata contestata e cioè' il consumo immediato del salpa da max. 59 A (di potenza nominale 1000 w, senza carico) tale lettura era stata confermata anche dalla mia pinza amperometrica (non e' una Fluke ma neanche una cinesata da pochi Euro).
Avro' lo strumento (doppio e di diversa natura) starato ?!?
Io non credo ...
Alla luce dei risultati della mia prova (empirica ma secondo me "illuminante" che comunque non da' ricette "assolute" ma lasciava solo interpretare sulla base delle caratteristiche delle batterie installate in "più' adatte" le batterie con tanto spunto piuttosto che batterie Deep-Cycle), nella revisione dell'impianto ho sostituito la batteria motore con una Optima BLUETOP 12V 55 AH, 765A di spunto e le batterie servizi sono diventate n. 2 Trojan T-105 da 6 volt 225 Ah montate in serie per ottenere i 12 Volt.
Ovviamente, visto che la batteria motore presenta ben 4 poli di attacco, ho attaccato "direttamente" sulla batteria motore i fili del salpaancore (interposto fra la batteria ed il salpa c'e' il magneto-termico di sicurezza).
Ad oggi ho fatto n. 2 stagioni di crociere e tutto ha funzionato a meraviglia con il consumo del salpa sempre compensato perfettamente dopo pochi minuti anche con ripetute operazioni di "spostamento" ormeggio (può' succedere in certe notti di bufera estiva ... capita !!).
Aggiungo una particolarità' : siccome nei miei precedenti oltre 30 anni di crociere, avevo la fortuna di possedere una barca dotata di motore che partiva perfettamente con il solo avviamento manuale (sempre provato almeno 2-3 volte per stagione), rimanendo personalmente molto scettico nell'affidare lo start ad un unica batteria motore (seppur di ottima qualità'), mi sono messo a bordo un Jump Starter da 2000 A (simil NOCO GB40 ma più' potente ... non ricordo adesso la marca) del costo di 100 euro ca. che mi porto dietro : d'estate in barca e d'inverno in macchina.
Mi e' gia' capitato diverse volte di far partire macchine rimaste a secco (sempre con somma meraviglia dei malcapitati/aiutati stupiti per le ridottissime dimensioni e della potenza del Jump Starter).
Mai successo di rimanere a secco in barca ... ma se succedesse ... il JumpStarter sarà' pronto ad agire !!!
