Indagine su D2 40 Volvo

[BornFree]

Grazie Rob ,
Molto esauriente.
Diciamo che metti in evidenza una problematica che di fatto interessa una fetta abbastanza marginale del mercato...ormai sulle barche a vela si brucia più gasolio che kcalorie. Quando anche con 15-18 nodi di vento al lasco vedi barche filare a 6 7 nodi senza nemmeno il fiocco srotolato è indice che l albero sta li solo a tenere il tendalino
BornFree[/b]

(15-08-2021 12:15)rob Ha scritto:  ciao BF,
in quelli con eliche fisse, il manuale dice che bisogna lasciare l'elica libera di ruotare e accendere il motore ogni tot ore (mi sembra dieci?) per far circolare l'olio.
A me sembra un'assurdità: i saildrive sono adattamenti dei gruppi poppieri efb dei motoscafi (dove chiaro le eliche girano sempre): se lo adatti per una barca a vela dove a rigore il motore è solo ausiliario, come impresa fornitrice di materiale meccanico dovresti fare il possibile per facilitare la vita dell'utilizzatore, metti un freno all'elica, cambia qualcosa, eccetera ma non si può sentire "accendi il motore ogni tot sennò se poi si rompe sono cavoli tuoi". Poi chiaro posso mettere un'elica pieghevole/bandierabile perché non giri così non devo accendere il motore, ma vendere dei motori marini con quelle clausole per me è al limite di "unfit for purpose" per un motore ausiliario di barca a vela, oppure afferma sin dall'inizio "motori venduti per utilizzo velico con elica volvo apposita X e Y al prezzo totale Z, per andare a vela senza dover accendere il motore".
Per carità poi (magari) funzionano, ma c'è un vizio industriale di base.

[b]