30-10-2021, 08:59
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 30-10-2021, 09:03 da Luigi.gazzotti.)
Cari amici vi scrivo,
data l'esperienza più che positiva per la definizione dei pannelli fotovoltaici vorrei allargare il discorso a tutto l'impianto elettrico che andrò a fare sul noto trimarano.
Pietra angolare di tutto è la motorizzazione elettrica risolta con la cinese ePropulsion commercializzata da Selva (spero di non fare pubblicità, nel caso gradisco richiamo).
Istallerò un POD da 6KW a 48V corrispondente ad un fuoribordo di circa 10cv, dichiara una spinta sull'elica di circa 110 kg. Il discorso POD (motore realizzato nel piede) è controverso: ancora non è chiara l'affidabilità (problemi di raffreddamento) ma i vantaggi sono notevolissimi, primo fra tutti l'efficienza in ricarica (elica diretta su asse motore) e poi la semplicità di istallazione (entrobordo alla fine c'è solo un cavo elettrico che va ad un azionamento che trasforma i 48V in una trifase e quindi le batterie). Al controllo arriva la manetta (gas e inversione) ed un display che informa su giri consumi ricariche etc.
Le batterie sono 2 gruppi da 2 (quindi 4) di circa 40kg l'una (quindi 160kg meno di un pieno di gasolio) per 4KWh ciascuna e per un discorso di pesi posizionerò un gruppo a poppa (subito dietro la paratia di ingresso) ed uno a prua (poco più avanti dell'albero), quindi ci saranno circa 8m di distanza tra i due gruppi.
Per semplicità (forse più mentale che pratica) ho scelto di non avere altre batterie (tipo 12V) quindi ho risolto tutte le utenze a 12V con 3 Victron Orion da 400W che trasformano i 48V in 12V.
Non voglio annoiare di più e per ora mi limito ad allegare schema a blocchi appena impostato
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schema blocchi.pdf (Dimensione: 271,87 KB / Download: 54)
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data l'esperienza più che positiva per la definizione dei pannelli fotovoltaici vorrei allargare il discorso a tutto l'impianto elettrico che andrò a fare sul noto trimarano.
Pietra angolare di tutto è la motorizzazione elettrica risolta con la cinese ePropulsion commercializzata da Selva (spero di non fare pubblicità, nel caso gradisco richiamo).
Istallerò un POD da 6KW a 48V corrispondente ad un fuoribordo di circa 10cv, dichiara una spinta sull'elica di circa 110 kg. Il discorso POD (motore realizzato nel piede) è controverso: ancora non è chiara l'affidabilità (problemi di raffreddamento) ma i vantaggi sono notevolissimi, primo fra tutti l'efficienza in ricarica (elica diretta su asse motore) e poi la semplicità di istallazione (entrobordo alla fine c'è solo un cavo elettrico che va ad un azionamento che trasforma i 48V in una trifase e quindi le batterie). Al controllo arriva la manetta (gas e inversione) ed un display che informa su giri consumi ricariche etc.
Le batterie sono 2 gruppi da 2 (quindi 4) di circa 40kg l'una (quindi 160kg meno di un pieno di gasolio) per 4KWh ciascuna e per un discorso di pesi posizionerò un gruppo a poppa (subito dietro la paratia di ingresso) ed uno a prua (poco più avanti dell'albero), quindi ci saranno circa 8m di distanza tra i due gruppi.
Per semplicità (forse più mentale che pratica) ho scelto di non avere altre batterie (tipo 12V) quindi ho risolto tutte le utenze a 12V con 3 Victron Orion da 400W che trasformano i 48V in 12V.
Non voglio annoiare di più e per ora mi limito ad allegare schema a blocchi appena impostato
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schema blocchi.pdf (Dimensione: 271,87 KB / Download: 54)
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