09-05-2022, 15:02
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 09-05-2022, 15:08 da Gabriele.)
Sergiot, quel "CHARGE: 71%" consiglio di non guardarlo nemmeno. Lo mettono perché piace, ma tra tutte le misure dello strumento è di gran lunga la meno precisa.
La "carica" che invece va vista la trovi in altre due schermate. Questa esce quando testi la batteria insieme all'alternatore (quando lo strumento ti richiede di aumentare i giri del motore). Oltre a vedere se sovra/sotto-carica, ti dà l’ondulazione (RIPPLE), che indica se il ponte raddrizzatore è stabile e funziona normalmente. [hide]
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Questa invece misura lo spunto. Come diceva Andrea, devi impostarlo sul valore CA/CCA scritto sulla batteria, con il numero preceduto dalla sigla che trovi (SAE, EN, etc.). Lo strumento ti chiede di avviare (questo qui sotto è pronto per la pensione):
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Il prodotto è di derivazione automobilistica - meglio, camionistica - e questi due test sono la cosa che sa fare meglio. Quello che hai visto tu è il test di resistenza interna, che per i motivi che diceva Maema va preso con una buona dose di cautela.
La "carica" che invece va vista la trovi in altre due schermate. Questa esce quando testi la batteria insieme all'alternatore (quando lo strumento ti richiede di aumentare i giri del motore). Oltre a vedere se sovra/sotto-carica, ti dà l’ondulazione (RIPPLE), che indica se il ponte raddrizzatore è stabile e funziona normalmente. [hide]
Questa invece misura lo spunto. Come diceva Andrea, devi impostarlo sul valore CA/CCA scritto sulla batteria, con il numero preceduto dalla sigla che trovi (SAE, EN, etc.). Lo strumento ti chiede di avviare (questo qui sotto è pronto per la pensione):
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Il prodotto è di derivazione automobilistica - meglio, camionistica - e questi due test sono la cosa che sa fare meglio. Quello che hai visto tu è il test di resistenza interna, che per i motivi che diceva Maema va preso con una buona dose di cautela.