24-01-2023, 10:02
Giusto per tornare ad un punto fatto in passato 
0.45V sono meno della caduta dei diodi (0.6V nominali), quindi mettendo un ripartitore a mosfets si accelera marginalmente la carica, ma si bruciano più facilmente le batterie.
Per dare un'idea: questa estate nel mio vano batterie si superavano regolarmente i 36 gradi.
Come si dice, non ci sono pasti gratis.
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0.45V sono meno della caduta dei diodi (0.6V nominali), quindi mettendo un ripartitore a mosfets si accelera marginalmente la carica, ma si bruciano più facilmente le batterie.
Per dare un'idea: questa estate nel mio vano batterie si superavano regolarmente i 36 gradi.
Come si dice, non ci sono pasti gratis.
(24-01-2023, 04:34)... Ha scritto: Ahahah
In macchina … per chi vuole approfondire comportamento automobilistico, può installare il Victron Smart Battery Sense (si trova a 45 eurini ca.).
Dopo aver iniziato a fottere, direi quasi sistematicamente, una batteria ogni 1/2 anni …. l’ho installato …. ed ho capito … (rozzo regolatore con piombo eh ...).
Molto istruttivo devo dire.
Ovviamente, lo avevo comprato per essere installato a bordo (non per auto eh ….) ed adesso è montato sul BS e parla via Bluetooth (Victron network) con il regolatore solare Victron Smart Solar MPPT ottimizzando la ricarica (temperatura al banco è importante come da sk tecnica mie batterie che riporto in calce. Per intendersi, a 40 gradi ... andrebbe ridotto voltaggio di ben 0,45 volt a pena ... cottura alias "consumo" !!!).
BV
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La semplicità è la suprema sofististicazione. LdV