Lettura interessante sulle batterie

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Sono d'accordo con @andrea.
Il BMS va usato ... non se ne puo' fare a meno (e' un tutt'uno nella "realizzazione").
Sapevo che le celle avevan bisogno di equalizzazione (non sapevo dei particolari che potrebbe addirittura non farcela il suo std e c'e' anche roba da autocostruire) ... e quindi, comunque (al di la' del taglio in carica per evitare surcharge / in scarica per evitare compromissioni), il BMS e' necessario ... ed e' ancora in piena evoluzione e la bontà' della realizzazione ... la fa parecchio "lui" (il BMS stesso).

Le LifePO4 son robe che han assolutamente bisogno di elettronica ... che diventeranno sempre migliori e piu' affidabili via via che passa il tempo (lo sono gia' eh ... e' che di sicuro si sta andando avanti e di molto ... se ne legge di nuove tutti i santi giorni).

Nelle Tesla (che il mio socio Star ha adesso preso [beato lui] e mi sta raccontando cose ... incredibili) ... si fa tutto con le configurazioni software ... (le celle ... l'hardware ... non lo toccano ... programmano elettronica che ci sta intorno e ... cambia TUTTO !).

Una nota sull'avviamento motore ed il salpa (quasi idem potenza nel mio caso ... 1,4 kw il motorino avviamento, 1,0 kw il salpa) ... non ci penserei neanche lontanamente a metterli sul LifePO4 (incasinando impianto con disgiuntori/connettori o altre diavolerie da collegare/sistemare a priori e poi poter semplicemente [in emergenza, casomai] semplicemente ed inequivocabilmente mettere in uso) se non con un aiutino alla normale batteria START (piombo) con un semplice Jump Starter (che poi e' litio anche lui eh) che si attacca ... in 10 secondi netti (equivalente quasi al tempo di ricordarsi quale operazione fare ... penserei eh) !
Inoltre e' un "terzo" sistema ... indipendente completamente da impianto (il che mi da' ulteriore sicurezza).

A volte, credo ... ci si complichi la vita (credo io eh).

Stay simple !