dc dc quanto scalda?

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(15-05-2023 12:11)Jagoseth Ha scritto:  ...
E comunque non riesco a trovare la temperatura di esercizio di un valeo da 120 A con puleggia per cinghia trapezoidale, se qualcuno avesse una scheda tecnica, mi piacerebbe leggerla.

Grazie per il dettagliato report.

Non ho trovato la sk tecnica Valeo che credo sia un ambiente (l'automobilistico) dove non si pone il problema del surriscaldamento ...
Nelle ricerche, ho trovato e ritenuto interessante (e lo riporto) la nota Balmar che, al di la' che sono alternatori piu' adatti a reggere le alte temperature ... credo che alla fine l'aumento di temperatura sia piu' o meno equivalente (anzi ... superiore per il Valeo che magari non e' "forellato" altrettanto ne' ha altre accortezze [ovviamente a parita' di ampere prodotti]).
Se Balmar dice che gli alternatori possono raggiungere durante la normale operativita' i 200 gradi fahrenheit (quindi i "normali" 95 gradi celsius come anche testimoniato dal test di @jagoseth [un po' di piu' ma era veramente sovraccarico per un teorico alternatore da 120 A che i due Orion insieme non succhiano 30+30=60 ... ma almeno 72-80]) ... ci sta che il Valeo faccia altrettanto (non sto dicendo che li regga idem eh).

Questa la nota riportata dal manuale (in inglese e poi tradotta usando il translator brutale) :

Citazione:ALTERNATOR HEAT
During operation, your alternator will become hot as a result of friction and the generation of inductive current. In some instances, particularly during extended periods of heavy load, alternator case temperatures can exceed 200 degrees (F). If your system is operating with a Balmar multi-stage voltage regulator with optional Alternator Temperature Sensor (MC-TS-A), the regulator will automatically reduce field output if temperatures exceed set safe working limits. While this is an extremely effective protection for the alternator, it should not be depended upon as a part of normal operation. Correction of conditions causing overheating are strongly advised.
NOTE: If installing a MC-TS-A Temperature Sensor, do not bend the lug when mounting it to the alternator, or damage may result. Do not hold onto the shrink-wrapped section of the lug when tightening down the bolt. See the appropriate Balmar regulator manual for complete details.
Use extreme caution when handling the alternator or other engine components during or after use. Should your alternator become so hot that it emits a burning smell, or if there is indication of discoloration at the pulley or pulley shaft, shut off the alternator immediately and (once it becomes safe to inspect the alternator) check the tension of the drive belt. Under- and over-tensioned belts are the leading cause of overheating and alternator damage. See the Troubleshooting section, later in the manual, for alternator inspection guidelines.

Citazione:CALORE ALTERNATORE
Durante il funzionamento, l'alternatore si surriscalda a causa dell'attrito e della generazione di corrente induttiva. In alcuni casi, in particolare durante lunghi periodi di carico pesante, le temperature della cassa dell'alternatore possono superare i 200 gradi (F). Se il sistema funziona con un regolatore di tensione multistadio Balmar con sensore di temperatura (MC-TS-A), il regolatore ridurrà automaticamente l'uscita di campo se le temperature superano la sicurezza impostata limiti di lavoro. Sebbene questa sia una protezione estremamente efficace per l'alternatore, non dovrebbe essere considerata come a parte del normale funzionamento. Si consiglia vivamente di correggere le condizioni che causano il surriscaldamento.
NOTA: se si installa un sensore di temperatura MC-TS-A, non piegare l'aletta durante il montaggio sull'alternatore, altrimenti potrebbero verificarsi danni. Non trattenere la sezione avvolta in pellicola termoretraibile dell'aletta durante il serraggio giù per il bullone. Vedere il manuale del regolatore Balmar appropriato per i dettagli completi.
Usare estrema cautela quando si maneggia l'alternatore o altri componenti del motore durante o dopo l'uso. Dovrebbe il tuo alternatore diventa così caldo da emettere un odore di bruciato, o se c'è un'indicazione di scolorimento sulla puleggia o sulla puleggia dell'albero, spegnere immediatamente l'alternatore e (una volta che è possibile ispezionare l'alternatore in condizioni di sicurezza) controllare la tensione della cinghia di trasmissione. Le cinghie sotto e troppo tese sono la principale causa di surriscaldamento e danni all'alternatore. Vedere la sezione Risoluzione dei problemi, più avanti nel manuale, per le linee guida sull'ispezione dell'alternatore.

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Interessante anche la nota sul dimensionamento alternatore in rapporto alla capacita' di ricarica del banco (notare : dimensionamento di "ricarica" ... che e' quella che conta, in questo caso, piu' che il rapporto con la capacita' totale [la ricarica e' diversa per pb che e' ca. 25% ... dal litio che e' almeno 50% cioe' 0.5C]) ma invito a leggere dal manuale direttamente pag.4 "ALTERNATOR-TO-BATTERY RATIOS" : https://balmar.net/wp-content/uploads/20...-REV-F.pdf
(tutta la parte teorica iniziale e' molto interessante, anche altre note sui fusibili, switch, etc.)