04-06-2023, 14:16
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 04-06-2023, 14:18 da ....)
Concordo su tutto (overcharge specialmente abbinato alla calura estiva e' tipicamente letale per le batterie) ... ecco perche' anche con pb e' sempre conveniente un upgrade impianto per eliminare (o isolare se si ritiene opportuno) il separatore ed installare un DC-DC (per il BS).
Il vecchio separatore a diodi poi ... era meno efficiente ... ma salvaguardava piu' le batterie perche' abbatteva voltaggio (rendendo inefficiente ricarica che si fermava al 80% ?!?). Oggi con i moderni separatori mosfet si ottimizza ... ma si cuoce molto di piu' ...
In caso di soluzione con DC-DC per il BS, la BM rimane a soffrire ma diventa ... appunto ... l'unica batteria sacrificata (problema minore se si cambia spesso [idem automobile che in auto ce l'ho nel vano motore ed ogni 4 anni ca. ... tira il collo [ma anche prima ... dipende]).
Questo problema di overcharge, tanto per fare scenario completo della maggioranza impianti che c'e' oggi a giro, e' un punto molto piu' risolvibile da chi ancora usa il vecchissimo 0-1-2-both su cui problema non si porrebbe se lasciasse attaccata solo la BM (dopo ricarica) che rimane solo questa a soffrire (ed alimentare i consumi di bordo lasciando separato e carico il BS). Ovviamente con il rotary 0-1-2-both c'e' manualità' di switch prima / dopo / durante la cui cosa ... tanti non la san fare ... e che poi non capendone a fondo i motivi ... tengono tutto su Both a bollire ... vanificando la possibilità' e, ovviamente, entrando nel club di quelli che cambiano spesso batterie
Il vecchio separatore a diodi poi ... era meno efficiente ... ma salvaguardava piu' le batterie perche' abbatteva voltaggio (rendendo inefficiente ricarica che si fermava al 80% ?!?). Oggi con i moderni separatori mosfet si ottimizza ... ma si cuoce molto di piu' ...
In caso di soluzione con DC-DC per il BS, la BM rimane a soffrire ma diventa ... appunto ... l'unica batteria sacrificata (problema minore se si cambia spesso [idem automobile che in auto ce l'ho nel vano motore ed ogni 4 anni ca. ... tira il collo [ma anche prima ... dipende]).
Questo problema di overcharge, tanto per fare scenario completo della maggioranza impianti che c'e' oggi a giro, e' un punto molto piu' risolvibile da chi ancora usa il vecchissimo 0-1-2-both su cui problema non si porrebbe se lasciasse attaccata solo la BM (dopo ricarica) che rimane solo questa a soffrire (ed alimentare i consumi di bordo lasciando separato e carico il BS). Ovviamente con il rotary 0-1-2-both c'e' manualità' di switch prima / dopo / durante la cui cosa ... tanti non la san fare ... e che poi non capendone a fondo i motivi ... tengono tutto su Both a bollire ... vanificando la possibilità' e, ovviamente, entrando nel club di quelli che cambiano spesso batterie