07-09-2023, 07:49
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 07-09-2023, 07:54 da PaoloB3.)
Parlo sulla base della mi esperienza dell ' anno scorso ...
Potenza:fai una breve ricerca sui motori in vendita in Italia che hanno una potenza comparabile.
Comparabile: ci potrebbero essere logiche differenti, ovvero potenza tra -5 e +10% del motore attuale oppure potenza 3CV per tonnellata (vecchia regola inglese, serve solo per uscire dal porto) oppure molto di più (motori esagerati tanto in crociera vanno tutti a motore: dai un' occhiata ai vari siti dei costruttori e calcola un po' di rapporti peso/potenza).
Alla fine i motori papabili non sono molti: Beta-Kubota, Yanmar, Lombardini, Volvo Penta ... e vengono venduti tutti con il loro invertitore. Comprarlo senza significa uno "special order" e temo che abbia impatto sui costi e disponibilità.
Peso: quanto pesa il motore attuale? I motori hanno pesi che possono differire notevolmente. Cerca di evitare di mettere qualcosa di troppo pesante che poi ti obbliga a ridistribuire i pesi in barca.
Ingombri: anche qui ... da valutare quanto spazio hai a disposizione. Avendo la linea d' asse, questa ti vincola la posizione del motore in altezza. E siccome il motore attuale ha i suoi supporti devi vedere se questi rimangono o sei obbligato a cambiarli interamente o modificarli (l' ultima cosa che vorrei fare dentro una barca è delle saldature).
Anche la posizione del tappo dell' olio, degli iniettori, le pompe dell' acqua e del gasolio vanno verificate per poter avere accesso per la manutenzione. E il senso di rotazione in uscita dall' invertitore deve essere compatibile con quello della tua elica.
Accessori: cambiando il motore non vorrai mica lasciare il vecchio scarico (marmitta e tubo di gomma nuovi), la vecchia presa a mare (tubazioni e filtro), il quadretto e i cablaggi (arrivano col motore nuovo), la cuffia passascafo (hai la vecchia baderna o la cuffia Volvo?).
Inoltre, a volte quello che per un motore sta a destra in un altro sta a sinistra.
La mia esperienza è che se un motore nuovo costa 100, almeno altri 60-70 li spendi per farcelo stare dentro e tutto quello che gli sta intorno. Io, del vecchio motore ho tenuto l' elica e i cavi del monoleva ...
Ma alla fine almeno hai un motore nuovo ed è tutta un' altra vita.
Potenza:fai una breve ricerca sui motori in vendita in Italia che hanno una potenza comparabile.
Comparabile: ci potrebbero essere logiche differenti, ovvero potenza tra -5 e +10% del motore attuale oppure potenza 3CV per tonnellata (vecchia regola inglese, serve solo per uscire dal porto) oppure molto di più (motori esagerati tanto in crociera vanno tutti a motore: dai un' occhiata ai vari siti dei costruttori e calcola un po' di rapporti peso/potenza).
Alla fine i motori papabili non sono molti: Beta-Kubota, Yanmar, Lombardini, Volvo Penta ... e vengono venduti tutti con il loro invertitore. Comprarlo senza significa uno "special order" e temo che abbia impatto sui costi e disponibilità.
Peso: quanto pesa il motore attuale? I motori hanno pesi che possono differire notevolmente. Cerca di evitare di mettere qualcosa di troppo pesante che poi ti obbliga a ridistribuire i pesi in barca.
Ingombri: anche qui ... da valutare quanto spazio hai a disposizione. Avendo la linea d' asse, questa ti vincola la posizione del motore in altezza. E siccome il motore attuale ha i suoi supporti devi vedere se questi rimangono o sei obbligato a cambiarli interamente o modificarli (l' ultima cosa che vorrei fare dentro una barca è delle saldature).
Anche la posizione del tappo dell' olio, degli iniettori, le pompe dell' acqua e del gasolio vanno verificate per poter avere accesso per la manutenzione. E il senso di rotazione in uscita dall' invertitore deve essere compatibile con quello della tua elica.
Accessori: cambiando il motore non vorrai mica lasciare il vecchio scarico (marmitta e tubo di gomma nuovi), la vecchia presa a mare (tubazioni e filtro), il quadretto e i cablaggi (arrivano col motore nuovo), la cuffia passascafo (hai la vecchia baderna o la cuffia Volvo?).
Inoltre, a volte quello che per un motore sta a destra in un altro sta a sinistra.
La mia esperienza è che se un motore nuovo costa 100, almeno altri 60-70 li spendi per farcelo stare dentro e tutto quello che gli sta intorno. Io, del vecchio motore ho tenuto l' elica e i cavi del monoleva ...
Ma alla fine almeno hai un motore nuovo ed è tutta un' altra vita.