Isolatore galvanico

[rob]

@ Rob: non ho idea di quello che possa essere successo, avendo la speed carbon come antivegetativa tiro su la barca ogni 6 mesi e ho sempre cambiato gli zinchi ogni anno (anche se forse è stato eccessivo), l'anno scorso ho montato lo zinc saver e quest'anno mi hanno detto che non era il caso di sostituire.
Bisogna anche tenere conto del fatto che io vivo in barca e sono sempre attaccato alla colonnina e che in passato ho dovuto sostituire un timone proprio per problemi di corrosione galvanica sull'asse.

Se sei molto/sempre attaccato al 230v l'isolatore vale senz'altro la pena.
Sugli anodi, il fatto che ti si consumino di meno dopo aver messo l'isolatore può voler dire che in effetti c'era una qualche corrente spuria che è stata interrotta dall'isolatore.
Però in condizioni normali, anche senza 230v, si devono consumare un po', se uno li trova interi anno dopo anno significa che non stanno proteggendo niente. Quanto/come dipende da tipo di metalli, loro massa, loro superficie, eccetera nonché quantità di zinco utilizzato.
Per sapere esattamente bisognerebbe fare delle misure utilizzando un elettrodo Ag/AgCl (in genere abbastanza costosetti per utilizzo occasionale); se si ha un po' di manualità (in particolare mi sembra tu sia medico ) si possono usare gli elettrodi da elettrocardiogramma per verificare se i metalli immersi sono protetti, e eventualmente determinare la quantità di zinco da utilizzare.
Qui come farli:
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Prendi uno di questi elettrodi, lo zavorri con un sasso e lo colleghi a un filo lungo e lo immergi in acqua dalle parti dei metalli, esempio lo appendi dal pozzetto in corrispondenza dell'elica, aspetti una decina di minuti, il filo va a una entrata del tester, dall'altra entrata del tester prendi un altro filo e all'interno della barca vai a toccare albero elica, saildrive eccetera e leggi i valori che dice il tester. A seconda del tipo di metallo si devono raggiungere degli intervalli di tensione ben precisi, aggiungi o eventualmente togli zinco fino a rientrare dentro ai limiti --> i metalli sono protetti.
Ripeti tutto con 230v attaccato/staccato, con batterie attaccate/staccate, con motore acceso/spento, ecc e fai una bella cartografia delle differenze di potenziale, ti dà un sacco di informazioni superinteressanti. Nel tuo caso prima di aver messo l'isolatore avresti visto immediatamente valori molto differenti rispetto a quelli con 230v staccato --> campanello d'allarme.
L'altro giorno ho rifatto un giretto di controllo nella mia barca e effettivamente una treccia di massa mi si era sbriciolata senza che me ne accorgessi, quando leggi le tensioni sballate è immediatamente evidente che qualcosa non vada, e lo si vede prima di subirne gli effetti.