Ieri, 14:20
(Ieri, 13:48)DrakeRnC Ha scritto: Per come la vedo io, l'impianto ha senso solo se impostato in 2 modi:
1. Separazione TOTALE fra banco servizi e batteria motore (ovvero, nessuna posizione "both" per parallelizzare i due banchi), in questo caso SERVE un caricatore DC-DC fra batteria motore e banco servizi per caricare il banco servizi dall'alternatore quando si va a motore; Le batterie possono anche essere differenti (ad esempio motore a pb libero, servizi a litio, ecc), avendo però cura, se si vuole ricaricare la batteria motore con 220v o solare, di avere un caricatore dedicato.
Corretto è la situazione attuale con la differenza che sono tutte AGM con un unico CB a 22, panello solare su BS e DCDC Victron orion.
Di L'interruttori both ne ho due "voluti" il primo sul BS se per caso una delle due batterie muore la posso escludere, nell'operatività normale o spento o both.
Il secondo interruttore mi permette di diecdere con quale batteria far avviare il motore o BM o BS in caso d'emergenza o in estremo in parallelo.
2. sistema "vecchio" 1-2-both (come il mio, ad esempio): in questo caso, io uso sempre le batterie su BOTH perchè in ogni caso alimenti anche l'avviamento dal banco selezionato, e se ad esempio hai una batteria al 100% (scollegata) e l'altra al 50% (in uso), e passi su "both", quella al 100% caricherà quella al 50%. il problema di questo scenario, è che gli Ah che passeranno da una batteria all'altra saranno molti ed incontrollati, quindi rischi molte cose fra cui surriscaldamento dei cavi batterie. Io utilizzo l'interruttore 1-2-both sostanzialmente o per spegnere completamente la barca scollegando le batterie, o in caso di emergenza per isolare una batteria che è difettosa, in modo da non fargli scaricare o mandare in corto anche l'altra. In questo caso, tutte le batterie devono essere identiche (stessa chimica, stessa capacità, possibilmente stessa marca e stesso periodo di acquisto).
per 45 anni era così