13-06-2009, 14:00
<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da mimita
Le pale del timone che presentano un'area di lavoro a monte dell'asse si definiscono compensati. La percentuale di compenso è ovviamente determinata dalla superficie della suddetta area in rapporto alla superficie della pala. La parte di compenso prende appunto questo nome,perchè durante la sua funzione direzionale,serve a compensare la spinta ( e quindi lo sforzo) esercitato dall'acqua.Ovviamente per questo, un timone compensato richiede molto meno sforzo nella manovra di un timone senza compenso.Ma ,mi spiegava un progettista,il compenso deve essere il minore possibile,compatibilmente con il vantaggio arrecato,in quanto,oltre ad avere un maggiore effetto di freno,se esagerato,toglie ogni sensibilità alla barra, e ne indurisce esageratamente il ritorno.
<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]
Trovo questa delucidazione, efficace, precisa ed esaustiva sia sotto l'aspetto tecnico che quello . !!
Le pale del timone che presentano un'area di lavoro a monte dell'asse si definiscono compensati. La percentuale di compenso è ovviamente determinata dalla superficie della suddetta area in rapporto alla superficie della pala. La parte di compenso prende appunto questo nome,perchè durante la sua funzione direzionale,serve a compensare la spinta ( e quindi lo sforzo) esercitato dall'acqua.Ovviamente per questo, un timone compensato richiede molto meno sforzo nella manovra di un timone senza compenso.Ma ,mi spiegava un progettista,il compenso deve essere il minore possibile,compatibilmente con il vantaggio arrecato,in quanto,oltre ad avere un maggiore effetto di freno,se esagerato,toglie ogni sensibilità alla barra, e ne indurisce esageratamente il ritorno.
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Trovo questa delucidazione, efficace, precisa ed esaustiva sia sotto l'aspetto tecnico che quello . !!
