Meglio un bordo che l'altro

[kermit]

einstein ha scritto:

kermit ha scritto:

einstein ha scritto:
Kermit, sopra, circa la velocita' del mezzo, non mi riferivo a quella piu' o meno marcata dell'aereo, ma alla differenza di velocita' tra aereo e barca a vela. Mi sembra scontato che, in presenza di wind shear, debba esserene la barca a vela la piu' influenzata.
E comunque, tornando alle regolazioni di cui parlava Sebastian, il wind shear esige regolazioni asimmetriche sui due bordi.
Su mure a dritta, il punto di scotta genoa dovrebbe essere arretrato per tenere piu' aperta la parte alta della vela, su mure a sx invece, si dovrebbe portare il carrello leggermente piu' avanti per chiudere la parte alta e ridurre lo svergolamento. Anche le VT saranno diverse sui due bordi.
ciao

Circa le regolazioni asimmetriche, può essere, lo chiedo a voi che siete più esperti anche se devo dire in giro il punto di scotta si vede sempre regolato uguale, mentre il tipo di regolazione che dici tu mi verrebbe da dire il contrario ma forse mi confondo, quello che è certo è che il vento al crescere della quota gira a dx ed aumenta

Scusa Kermit, ma se sei mure a dritta e nella parte alta il vento da' buono, tu cosa fai per mantenere lo stesso angolo di incidenza sulla vela?
ciao

Si, sono d'accordo con mure a dx maggior svergolamento quindi punto di scotta arretrato, mure a sx minor svergolamento quindi punto di scotta avanzato, regolazioni consequenziali anche sulla randa.
Cavolo ma quì siamo all'università della vela!!!