13-04-2010, 05:19
Esistono barche dislocanti e, altre, semiplananti (o, come si voglia, semidislocanti).
Vengono codificate tramite Fn <0.5 = dislocanti, 0.5 - 1.08 = semidislocanti, oltre questo limite si va sulle plananti.
La LWL (lunghezza al galleggiamento) è indicativa, ma non reale: quella che conta è la lunghezza dinamica: se la poppa presenta una 'protuberanza' (slancio di poppa), questa va a modificare la LWL, e porterà la LWL ad una LWE (effettiva) maggiore.
Se poi questo slancio avrà una forma piatta, porterà un sostentamento dinamico che contrasta l'immersione della poppa nel cavo dell'onda.
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Quindi: mettiamo una lunghezza dinamica maggiore con l'aggiunta di una poppa portante, otterremo una velocità maggiore della teorica del famoso 1.34.
Questo sia a motore che a vela.
Saluti
Vengono codificate tramite Fn <0.5 = dislocanti, 0.5 - 1.08 = semidislocanti, oltre questo limite si va sulle plananti.
La LWL (lunghezza al galleggiamento) è indicativa, ma non reale: quella che conta è la lunghezza dinamica: se la poppa presenta una 'protuberanza' (slancio di poppa), questa va a modificare la LWL, e porterà la LWL ad una LWE (effettiva) maggiore.
Se poi questo slancio avrà una forma piatta, porterà un sostentamento dinamico che contrasta l'immersione della poppa nel cavo dell'onda.
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Quindi: mettiamo una lunghezza dinamica maggiore con l'aggiunta di una poppa portante, otterremo una velocità maggiore della teorica del famoso 1.34.
Questo sia a motore che a vela.
Saluti
"Mi chiamo Wolf, risolvo problemi"