Mi sembra che si mescolino due cose che sono diverse, anche se siamo abituati a 'digerirle' insieme.
Una cosa è il sistema di stazza, Irc/Orc/Ior/Rorc etc. etc. che dà le potenzialità di una barca.....un'altra è il sistema di compenso, time on time, time on distance, fisso, col vento implicito etc. etc. con cui si tenta di stilare una classifica tra dei concorrenti che stanno correndo
non contemporaneamente su di un percorso (cosa meno evidente su un bastone, ma molto evidente in una costiera od una lunga).
Se posso al limite sopportare
che le potenzialità vengano misurate su dei fattori non proprio oggettivi quali la forma dello scafo e delle appendici, o la 'vocazione croceristica', invece che il dislocamento, la superficie velica, la lunghezza, mal sopporto che mi si dica che sto regatando con uno che corre in un'altra parte del mare dove prende i salti di vento o i rinforzi o le bonacce che io non ho preso, o gira le boe in solitario mentre io mi incasino nella flotta.
Poi ci si meraviglia che la vela d'altura sia uno sport (?) inguardabile.....vorrei vedere se nella formula 1, che già coi pit stop è incasinata, venisse valutata l'aerodinamica della vettura, l'efficienza del propulsore ed in base a quelle venissero dati gli abbuoni sui giri da percorrere.....scommetto che arriverebbe l'amico di lupo con l'alfa 75 a vincere il GP di Montecarlo....
Provocatorio: mi sono sempre chiesto perchè i vpp, ed in particolare quello dell'Orc, spacchi il capello in 4 quando si tratta di valutare la forma dello scafo, delle appendici, e di tutti gli ammennicoli.....ma delle vele considera solo la superficie, non la forma.....perchè ? come il progettista dello scafo può disegnare un 'tacco' che va appena un po' più di quello che il vpp prevede.....anch'io vorrei avere la possibilità di 'ottimizzare' la forma (leggi:
fare delle vele di m...a) e vincere poi le regate a tavolino...
Ciao
P.S. Scusatemi.....sono rientrato tardi stanotte....
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