19-08-2010, 00:27
A complemento di quanto ha già detto giustamente Tiger vi ricordo che nelle andature al portante più estremo (lasco largo, fil di ruota)
il rapporto tra le due forze che generano la spinta aerodinamica ( portanza e resistenza) cambia a favore di quest'ultima.
Pertanto occhio ad ingrassare oltremodo la randa ( particolarmente attraverso il tesabase). Un grasso eccessivo diminuisce la superficie esposta della randa (resistenza di forma) e implica una diminuzione della forza di resistenza, in questo caso utile e principale generatrice della forza aerodinamica totale.
Nella praticaccia va ricercato un opportuno compromesso tra grasso e superficie esposta.
Per quanto riguarda il cunningham, un' estrema sintesi:
Va messo in forza ( ed è utile! ) sostanzialmente nelle andature di bolina con vento forte.
Ariciao!
il rapporto tra le due forze che generano la spinta aerodinamica ( portanza e resistenza) cambia a favore di quest'ultima.
Pertanto occhio ad ingrassare oltremodo la randa ( particolarmente attraverso il tesabase). Un grasso eccessivo diminuisce la superficie esposta della randa (resistenza di forma) e implica una diminuzione della forza di resistenza, in questo caso utile e principale generatrice della forza aerodinamica totale.
Nella praticaccia va ricercato un opportuno compromesso tra grasso e superficie esposta.
Per quanto riguarda il cunningham, un' estrema sintesi:
Va messo in forza ( ed è utile! ) sostanzialmente nelle andature di bolina con vento forte.
Ariciao!