11-12-2010, 21:06
ciao a tutti
ora che S. Lucia ha una carena molto soddisfacente, ho deciso di fare un upgrade alla propulsione.
Sto sostituendo il Johnson 737 da 40 hp (motore di vecchia generazione a 2 tempi) con un Mercury da 50 hp, a quattro tempi.
Siccome il nuovo motore è un 4 cilindri e ha la calandra piu' alta del vecchio, ho deciso di apportare una modifica di un certo impegno allo specchio di poppa, andando contemporaneamente a risolvere un vecchio problema dell'unita'.
S. Lucia soffre di un leggerissimo appruamento, e la costruzione di un bracket porterebbe il fuoribordo più lontano dal centro di gravita', e il maggiore braccio di leva, unito al maggiore peso del propulsore metterebbe a posto una volta per tutte l'assetto.
Ho costruito il bracket con multistrato di okoume' e betulla, accoppiati con epossidica.
Gli spessori sono generosi, e certamente molto al di sopra delle necessita' strutturali; il motore e' solo 112 chili.
ciaooooo
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[hide][Immagine: http://dl.dropbox.com/u/10985224/S.%20Lucia/p_041.jpg][/hide]
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ora che S. Lucia ha una carena molto soddisfacente, ho deciso di fare un upgrade alla propulsione.
Sto sostituendo il Johnson 737 da 40 hp (motore di vecchia generazione a 2 tempi) con un Mercury da 50 hp, a quattro tempi.
Siccome il nuovo motore è un 4 cilindri e ha la calandra piu' alta del vecchio, ho deciso di apportare una modifica di un certo impegno allo specchio di poppa, andando contemporaneamente a risolvere un vecchio problema dell'unita'.
S. Lucia soffre di un leggerissimo appruamento, e la costruzione di un bracket porterebbe il fuoribordo più lontano dal centro di gravita', e il maggiore braccio di leva, unito al maggiore peso del propulsore metterebbe a posto una volta per tutte l'assetto.
Ho costruito il bracket con multistrato di okoume' e betulla, accoppiati con epossidica.
Gli spessori sono generosi, e certamente molto al di sopra delle necessita' strutturali; il motore e' solo 112 chili.
ciaooooo
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