06-02-2011, 23:30
Buongiorno,
permettetemi di fare alcune precisazioni, quanto descritto nell'articolo è reale, ma il confronto non è tanto fra l'alternatori quanto fra i regolatori incorporati, che sono del tipo 'automotive' ed hanno come loro prerogativa quello non tanto di caricare le batterie al 100% in breve tempo bensì di evitare il surriscaldamento ed il consumo di acqua distillata delle batterie. I motori diesel spesso escono accessoriati nello stesso modo sia che vadano su una barca che su un compressore stradale, quindi il fine dell'alternatore è quello di mantenere la batteria per l'avviamento efficiente, cosa ben diversa dalle necessità di un armatore velico che desidera ricaricare al massimo le batterie servizi in breve tempo. La curva tensione/corrente dei regolatori tradizionali effettivamente prevede una veloce riduzione della corrente al salire della tensione che in alcuni modelli si ferma addirittura al di sotto dei 14 volt, che se da un lato sono insufficienti per le batterie servizi di bordo sono estremamente conservativi per una batteria da avviamento! Ecco quindi che è inutile aspettarsi dei miglioramenti proporzionali al valor massimo di corrente dell'alternatore se questo non è equipaggiato da un regolatore a tre o quattro stadi con retroazione in tensione e temperatura. Vi prego, perdonatemi la precisazione, ma è parte del mio lavoro e vi assicuro che la differenza c'è ed è enorme. Chi ha un Volvo P. verifichi il filo giallo che esce sul retro dell'alternatore e scoprirà che spesso è collegato sul positivo direttamente, quello è il 'sense voltage' che andrebbe posto direttamente sul polo positivo delle batterie servizi in modo da compensare eventuali cadute di separatori o semplicemente la resistenza dei cavi, ebbene la più prolifica marca di barche a vela fino a pochi anni fa non lo collegava alle batterie nonostante il separatore a . la dice lunga sulla professionalità di chi si occupa di impianti anche nelle fabbriche.
Un caro saluto,
m
permettetemi di fare alcune precisazioni, quanto descritto nell'articolo è reale, ma il confronto non è tanto fra l'alternatori quanto fra i regolatori incorporati, che sono del tipo 'automotive' ed hanno come loro prerogativa quello non tanto di caricare le batterie al 100% in breve tempo bensì di evitare il surriscaldamento ed il consumo di acqua distillata delle batterie. I motori diesel spesso escono accessoriati nello stesso modo sia che vadano su una barca che su un compressore stradale, quindi il fine dell'alternatore è quello di mantenere la batteria per l'avviamento efficiente, cosa ben diversa dalle necessità di un armatore velico che desidera ricaricare al massimo le batterie servizi in breve tempo. La curva tensione/corrente dei regolatori tradizionali effettivamente prevede una veloce riduzione della corrente al salire della tensione che in alcuni modelli si ferma addirittura al di sotto dei 14 volt, che se da un lato sono insufficienti per le batterie servizi di bordo sono estremamente conservativi per una batteria da avviamento! Ecco quindi che è inutile aspettarsi dei miglioramenti proporzionali al valor massimo di corrente dell'alternatore se questo non è equipaggiato da un regolatore a tre o quattro stadi con retroazione in tensione e temperatura. Vi prego, perdonatemi la precisazione, ma è parte del mio lavoro e vi assicuro che la differenza c'è ed è enorme. Chi ha un Volvo P. verifichi il filo giallo che esce sul retro dell'alternatore e scoprirà che spesso è collegato sul positivo direttamente, quello è il 'sense voltage' che andrebbe posto direttamente sul polo positivo delle batterie servizi in modo da compensare eventuali cadute di separatori o semplicemente la resistenza dei cavi, ebbene la più prolifica marca di barche a vela fino a pochi anni fa non lo collegava alle batterie nonostante il separatore a . la dice lunga sulla professionalità di chi si occupa di impianti anche nelle fabbriche.
Un caro saluto,
m
L'ottimismo è solo carenza di informazioni...