04-03-2011, 02:41
veramente di omissioni io ne ho fatte molte,
velocita di scorrimento dei cilindri molto inferiore
numeri di giri ridotto
potenza ridotta
pme inferiore del 20%(80% se confrontati con motori turbo automobilistici)
alberi a camme di solito sul basamento (lavorano immersi)
banco in ghisa (ha meno deformazioni ed e' piu rigido, i cuscinetti sono soggetti a minori sollecitazioni)
lubrificazione di valvole e bilancieri esageratamente maggiori del necessario
i motori marini sono dei muli si rompono per invecchiamento, nascono per lavorare 8 ore al giorno per 10 anni e muoiono sulle barche da crociera normalmente prima di aver finito il rodaggio.
i motivi sono:
mancanza di uso che in ambiente marino provoca fenomeni di pitting.(fenomeni di corrosione)
mancanza di uso o uso ridotto (spesso non raggiungono la temperatura di esercizio non vaporizzano l' acua di condensa) che provoca acidificazione del lubrificante connessa anche ad un cattivo uso del motore (cose tipo l' accensione prolungata senza carico a bassi regimi responsabile anche di trafilaggi e diluizioni del lubrifacante con gasolio e depositi carboniosi)
mancata sostituzione dell' olio nei 6 mesi e meno spesso nemmeno nell' anno.
mancata rimozione dei depositi dal sistema di scarico che causa un aumento della pme e che produce surriscaldamenti della parte termica (pistone testa valvole)
uso di combustibili di pessima qualita o quantomeno datati con relativa acidificazione dello scarico e mancata lubrificazione della pompa di iniezione
altre dieci righe penso di poterle tirar fuori dal cappello ma questi sono i motivi principali!
lo sbandamento non l' ho messo, non saprei proprio quale responsabilita attriburgli.. sottospra di sicuro soffrono un po, piu per i giri senza carico che per la mancata lubrificazione ma.. che lo tieni acceso a fare il motore se l' elica sta fuori?
velocita di scorrimento dei cilindri molto inferiore
numeri di giri ridotto
potenza ridotta
pme inferiore del 20%(80% se confrontati con motori turbo automobilistici)
alberi a camme di solito sul basamento (lavorano immersi)
banco in ghisa (ha meno deformazioni ed e' piu rigido, i cuscinetti sono soggetti a minori sollecitazioni)
lubrificazione di valvole e bilancieri esageratamente maggiori del necessario
i motori marini sono dei muli si rompono per invecchiamento, nascono per lavorare 8 ore al giorno per 10 anni e muoiono sulle barche da crociera normalmente prima di aver finito il rodaggio.
i motivi sono:
mancanza di uso che in ambiente marino provoca fenomeni di pitting.(fenomeni di corrosione)
mancanza di uso o uso ridotto (spesso non raggiungono la temperatura di esercizio non vaporizzano l' acua di condensa) che provoca acidificazione del lubrificante connessa anche ad un cattivo uso del motore (cose tipo l' accensione prolungata senza carico a bassi regimi responsabile anche di trafilaggi e diluizioni del lubrifacante con gasolio e depositi carboniosi)
mancata sostituzione dell' olio nei 6 mesi e meno spesso nemmeno nell' anno.
mancata rimozione dei depositi dal sistema di scarico che causa un aumento della pme e che produce surriscaldamenti della parte termica (pistone testa valvole)
uso di combustibili di pessima qualita o quantomeno datati con relativa acidificazione dello scarico e mancata lubrificazione della pompa di iniezione
altre dieci righe penso di poterle tirar fuori dal cappello ma questi sono i motivi principali!
lo sbandamento non l' ho messo, non saprei proprio quale responsabilita attriburgli.. sottospra di sicuro soffrono un po, piu per i giri senza carico che per la mancata lubrificazione ma.. che lo tieni acceso a fare il motore se l' elica sta fuori?
amare le donne, dolce il caffe.