25-05-2011, 16:16
Cerco di dare il mio contributo, senza pregiudizi e prese di posizione preconcette.
Il generatore elettrogeno è composta da:
1. motore endotermico, ( 2T o 4T diesel/benzina/miscela),
2. alternatore, (erogante 220V.alternata a 50Hz),
3. eventuale uscita a 12 V.in c.c. per erogare corrente a piccole utenze.
Ho visto che alcune persone collegano l’ uscita a 12V alle batterie per ricaricare queste ultime, forse è questa l’ operazione portata avanti dall’ amico Stevern; io collego l’ uscita a 220 V. del genset alla presa che solitamente viene collegata alla colonnina in banchina; in questo modo la 220 passerà dal caricabatterie per effettuare una ricarica tradizionale in tempi e con consumi ragionevoli.
Chiaramente le componenti genset, caricabatterie, batterie devono essere bilanciate tra di loro: non si può pretendere, con un generatorino 2T da 0.8 Kva di caricare, con un charger da 2 A un banco di batterie da 400 Ah.
Aggiungo che trovo il genset a bordo è una comodità alla quale si può certo rinunciare, però se c’è…why not?
Il generatore elettrogeno è composta da:
1. motore endotermico, ( 2T o 4T diesel/benzina/miscela),
2. alternatore, (erogante 220V.alternata a 50Hz),
3. eventuale uscita a 12 V.in c.c. per erogare corrente a piccole utenze.
Ho visto che alcune persone collegano l’ uscita a 12V alle batterie per ricaricare queste ultime, forse è questa l’ operazione portata avanti dall’ amico Stevern; io collego l’ uscita a 220 V. del genset alla presa che solitamente viene collegata alla colonnina in banchina; in questo modo la 220 passerà dal caricabatterie per effettuare una ricarica tradizionale in tempi e con consumi ragionevoli.
Chiaramente le componenti genset, caricabatterie, batterie devono essere bilanciate tra di loro: non si può pretendere, con un generatorino 2T da 0.8 Kva di caricare, con un charger da 2 A un banco di batterie da 400 Ah.
Aggiungo che trovo il genset a bordo è una comodità alla quale si può certo rinunciare, però se c’è…why not?