25-05-2011, 19:06
dico la mia
la differenza sta nel fatto che:
- l' alternatore del motore ha un regolatore (di tensione) che lo obbliga a produrre tanta energia, fino al limite massimo della sua potenza, necessaria a stabilizzare la tensione per cui é stato studiato, cioé circa 14,2 volts, misurati ai capi del regolatore. L' alternatore é dimensionato per fornire energia a tutte le utenze, collegate contemporaneamente, mantenendo cumunque la batteria in carica.
- il gruppo elettrogeno, che é concepito 'in primis' per produrre la 220 alternata con un discreto rendimento, potenza e per un tempo proporzionale al serbatoio di carburante. Genera anche 12v continua con potenze del circuito a 12 v. di molto inferiori a quelle prodotte dal circuito a 220 e probabilmente anche inferiori alla potenza (amperaggio) dell' alternatore di bordo e in genere priva di un regolatore di tensione. In questo caso la tensione che leggi al volmetro sarà maggiormente influenzata dallo stato di carica delle batterie e delle utenze collegate.
E' molto probabile che, con batterie cariche e senza utenze collegate, ti succeda il contrario cioé il volmetro di bordo misuri tensioni di 14,2 volts con l' alternatore e 14,6 volts con il gruppo elettrogeno.
come é 'meglio' venga caricata una batteria é un altro discorso.
B.V.
la differenza sta nel fatto che:
- l' alternatore del motore ha un regolatore (di tensione) che lo obbliga a produrre tanta energia, fino al limite massimo della sua potenza, necessaria a stabilizzare la tensione per cui é stato studiato, cioé circa 14,2 volts, misurati ai capi del regolatore. L' alternatore é dimensionato per fornire energia a tutte le utenze, collegate contemporaneamente, mantenendo cumunque la batteria in carica.
- il gruppo elettrogeno, che é concepito 'in primis' per produrre la 220 alternata con un discreto rendimento, potenza e per un tempo proporzionale al serbatoio di carburante. Genera anche 12v continua con potenze del circuito a 12 v. di molto inferiori a quelle prodotte dal circuito a 220 e probabilmente anche inferiori alla potenza (amperaggio) dell' alternatore di bordo e in genere priva di un regolatore di tensione. In questo caso la tensione che leggi al volmetro sarà maggiormente influenzata dallo stato di carica delle batterie e delle utenze collegate.
E' molto probabile che, con batterie cariche e senza utenze collegate, ti succeda il contrario cioé il volmetro di bordo misuri tensioni di 14,2 volts con l' alternatore e 14,6 volts con il gruppo elettrogeno.
come é 'meglio' venga caricata una batteria é un altro discorso.
B.V.