17-06-2011, 01:00
Allora... il Trim è proprio quello che cambia lo zero! Se il sistema strumento/bussola sono tarati bene, il Trim viene tenuto a zero ed utilizzato solo per 'stararli' temporaneamente: per fare un'accostata senza cambiare la regolazione dell'autopilota e riprendere la rotta subito dopo oppure, se uno è pignolo, per fare piccoli aggiustamenti alla taratura che non è mai perfetta per tutte le rotte.
Prima mossa da fare è mettere il Trim al centro e vedere se cosi c'è accordo tra quanto indicato dalla grossa manopola quadrante e la rotta dopo che l'autopilota ha lavorato per un po'. Se l'accordo c'è hai risolto: molto probabilmente questo è proprio il tuo caso.
Se non c'è accordo puoi provare per tentativi se esiste una posizione del Trim che lo da.
Se trovi questa posizione potresti fare un segno al Trim e lasciarlo sempre li ma non mi sembra la cosa più elegante. La cosa migliore è tenere il Trim al centro e ri-tarare tutto.
Per i manuali, mandami un messaggio privato con il tuo indirizzo e-mail e te li spedisco. Sono qualcosa come 4-5 MByte.
Ti descriverò per e-mail anche la procedura per tarare il Neco che è banale ma probabilmente qui non interessa nessuno.
Daniele
Prima mossa da fare è mettere il Trim al centro e vedere se cosi c'è accordo tra quanto indicato dalla grossa manopola quadrante e la rotta dopo che l'autopilota ha lavorato per un po'. Se l'accordo c'è hai risolto: molto probabilmente questo è proprio il tuo caso.
Se non c'è accordo puoi provare per tentativi se esiste una posizione del Trim che lo da.
Se trovi questa posizione potresti fare un segno al Trim e lasciarlo sempre li ma non mi sembra la cosa più elegante. La cosa migliore è tenere il Trim al centro e ri-tarare tutto.
Per i manuali, mandami un messaggio privato con il tuo indirizzo e-mail e te li spedisco. Sono qualcosa come 4-5 MByte.
Ti descriverò per e-mail anche la procedura per tarare il Neco che è banale ma probabilmente qui non interessa nessuno.
Daniele