15-07-2011, 17:27
io amo i timoni che mi fanno sentire quello che succede sotto, pochi attriti e non mi importa molto se so faticosi.
di bolina al piano velico ci sono due reazioni in aqua, metterei insieme quella dello scafo e quella della chiglia e mi concentrerei sul timone.
c'e' piu sforzo su un timone quasi diritto o su un timone scontrato?
in entrambi i casi sto timone si deve opporre al momento di rotazione prodotto delle vele, la portanza con cui il timone deve reagire e' decisamente la stessa.. dunque gli sforzi strutturali in condizioni normali non sono diversi.(quando lo allunghi due conti ci stanno!)
in siutuazioni limite come in una straorza il timone piu grande e' piu efficace e puo generare un momento superiore dunque un carico maggiore sugli agugliotti.
se il timone e' piu grande del 12% generera uno sforzo maggiore di quella percentuale? ma.. non e' che una barca piu equilibrata e' meno soggetta a straorze? e poi.. qualcuno ci andrebbe in giro tranquillo con un timone che non puo resistere ad un 12% in piu dello sforzo di progetto?(ce l' avra' sto timone in fase di progetto un po di margine?)
so piu di 10 anni che riduco i rapporti di trasmissione dei timoni della barche con cui navigo e diverse volte ho pure allungato i timoni.. mai compensato!, l' aumento di superficie gia di suo modifica il piano di deriva e rende il timone piu morbido senza perdere sensibilita'
dunque se una critica posso fare riguarda la compensazione e l' aumento di diametro della ruota senza la secondo me dovuta riduzione del rapporto di trasmissione.
di bolina al piano velico ci sono due reazioni in aqua, metterei insieme quella dello scafo e quella della chiglia e mi concentrerei sul timone.
c'e' piu sforzo su un timone quasi diritto o su un timone scontrato?
in entrambi i casi sto timone si deve opporre al momento di rotazione prodotto delle vele, la portanza con cui il timone deve reagire e' decisamente la stessa.. dunque gli sforzi strutturali in condizioni normali non sono diversi.(quando lo allunghi due conti ci stanno!)
in siutuazioni limite come in una straorza il timone piu grande e' piu efficace e puo generare un momento superiore dunque un carico maggiore sugli agugliotti.
se il timone e' piu grande del 12% generera uno sforzo maggiore di quella percentuale? ma.. non e' che una barca piu equilibrata e' meno soggetta a straorze? e poi.. qualcuno ci andrebbe in giro tranquillo con un timone che non puo resistere ad un 12% in piu dello sforzo di progetto?(ce l' avra' sto timone in fase di progetto un po di margine?)
so piu di 10 anni che riduco i rapporti di trasmissione dei timoni della barche con cui navigo e diverse volte ho pure allungato i timoni.. mai compensato!, l' aumento di superficie gia di suo modifica il piano di deriva e rende il timone piu morbido senza perdere sensibilita'
dunque se una critica posso fare riguarda la compensazione e l' aumento di diametro della ruota senza la secondo me dovuta riduzione del rapporto di trasmissione.
amare le donne, dolce il caffe.