Caricabatterie su due batterie differenti

[Luke95]

mi sto accingendo ad acquistare il caricabatterie Victron Energy - Caricatore smart IP22, 12 V/20 A, 3 uscite per collegare la batteria servizi e la batteria motore della mia barca. e qui mi sorge il dubbio la batteria servizi è da 120h mentre quella motore è da 60h, collegandole a due uscite differenti del caricabatterie verrano caricate in maniera adeguata o verranno trattate entrambe allo stesso modo creando possibili danni o problematiche?
grazie per la risposta

[pepe1395]

Normalmente i caricabatterie a più uscite hanno una batteria considerata master, mediamente il “pacco” servizi, le altre motore, bow thruster, ecc. sono considerate slave. Il caricabatterie si occupa attivamente della batteria master mentre quelle slave vanno di conserva. Quello che può succedere, nel caso la batteria master sia molto scarica, che occorrano ore per portarla al 100% e la batteria motore, che è completamente carica, viene sottoposta ad una tensione inutilmente alta, aumentandone la temperatura ed accorciandone la vita.
Le soluzioni sono diverse, ad esempio fregarsene, oppure prendere il caricabatterie ad una sola uscita, collegato ai servizi, ed un caricabatterie da qualche ampere dedicato alla batteria motore.
In questo caso entrambe le batterie saranno caricate in maniera ottimale.

[GRECALE I]

Cosa ne pensate di due caricabatterie? Uno ad una uscita da 40A ed uno a più uscite da 25A. Entrambi in parallelo o con impianti separati, magari servizi e motore?

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[crocchidù]

(24-06-2021 00:08)GRECALE I Ha scritto:  Cosa ne pensate di due caricabatterie? Uno ad una uscita da 40A ed uno a più uscite da 25A. Entrambi in parallelo o con impianti separati, magari servizi e motore?

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Perché? Ne hai due usati?
Se li dovessi comprare comprane uno a due uscite di amperaggio adeguato (25% del banco servizi se acido o AGM) e sei apposto

[AndreaB72]

Per la batteria motore bastano pochi ampere, con 10A sei già oltre il necessario - 25A sono buttati via.

Sono interessanti i Victron Phoenix 1+1, hanno un'uscita di potenza (30 o 50A) e una dedicata alla batteria motore da pochi A.
Mandi la corrente dove conta di più e usi fili più piccoli per la batteria motore (che con 3~5A sei a posto).
Rimane ovviamente il problema che dice pepe, la curva rimane ottimizzata per il banco servizi e non per il banco motore.

[pepe1395]

I Victron Phoenix IP43 (1+1) di cui parli hanno una uscita, che definiscono Trickle Charging, da soli 3A da utilizzare per la batteria motore. Se anche la chimica della batteria motore è differente e/o la batteria di avviamento è totalmente carica non rischi di rovinarla. Resto del parere che la soluzione di un secondo caricabatterie da pochi A (4 o 5 al massimo) dedicato alla batteria di avviamento sia la soluzione più efficace.