https://forum.amicidellavela.it/ Wed, 26 Aug 2026 08:40:18 +0000 MyBB https://forum.amicidellavela.it/Thread-gasolio-hvo-per-vecchio-perkins Mon, 24 Aug 2026 13:44:56 +0200 danielef]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-gasolio-hvo-per-vecchio-perkins https://forum.amicidellavela.it/Thread-cuffia-per-allagamento-motore Wed, 12 Aug 2026 18:43:22 +0200 ibanez]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-cuffia-per-allagamento-motore

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Non cè il rischio di allagare il motore?

Non è più semplice e sicuro aprire il tappo del filtro acqua?]]>

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Non cè il rischio di allagare il motore?

Non è più semplice e sicuro aprire il tappo del filtro acqua?]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-baderna-volvo Sat, 01 Aug 2026 20:31:28 +0200 enzonik]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-baderna-volvo https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-md-2030-riser-acciaio-inox-provoca-corrosione-monoblocco Sun, 26 Jul 2026 13:58:29 +0200 AdryGS35]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-md-2030-riser-acciaio-inox-provoca-corrosione-monoblocco La situazione si è ripetuta identica dopo circa 8 mesi e circa 200 ore di moto, stavolta per avere acqua limpida ho dovuto fare 4 lavaggi.
Ora siamo daccapo, e devo capire cosa sta succedendo.
Il meccanico di fiducia avanza cauto l'ipotesi di correnti galvaniche dovute alla presenza del riser in acciaio inox; la barca non ha collegamento con la rete elettrica in banchina.
Provo a consultare AI che, dopo alcune pietose cantonate, conferma l'ipotesi: la connessione del riser con l'involucro scambiatore, inox-alluminio, avrebbe creato nelle pareti interne di quest'ultimo una micro corrosione diffusa che avrebbe permesso all'acqua di mare od ai gas di scarico di entrare nel circuito di raffreddamento annullando "istantaneamente" le proprietà anticorrisve del Paraflu, che diventa acido ed attacca le pareti di ghisa del monoblocco. Soluzione: ritornare al riser originale in ghisa, quello che si spappola in pochi anni. Sic!
Riser inox Sermar installato 14 anni e 4.000 ore fa.
Mi fido abbastanza del meccanico, che però in questo caso è stato molto incerto, e mi fido molto molto poco di AI.
Chiedo se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come ne è uscito, grazie.
Buon vento]]> La situazione si è ripetuta identica dopo circa 8 mesi e circa 200 ore di moto, stavolta per avere acqua limpida ho dovuto fare 4 lavaggi.
Ora siamo daccapo, e devo capire cosa sta succedendo.
Il meccanico di fiducia avanza cauto l'ipotesi di correnti galvaniche dovute alla presenza del riser in acciaio inox; la barca non ha collegamento con la rete elettrica in banchina.
Provo a consultare AI che, dopo alcune pietose cantonate, conferma l'ipotesi: la connessione del riser con l'involucro scambiatore, inox-alluminio, avrebbe creato nelle pareti interne di quest'ultimo una micro corrosione diffusa che avrebbe permesso all'acqua di mare od ai gas di scarico di entrare nel circuito di raffreddamento annullando "istantaneamente" le proprietà anticorrisve del Paraflu, che diventa acido ed attacca le pareti di ghisa del monoblocco. Soluzione: ritornare al riser originale in ghisa, quello che si spappola in pochi anni. Sic!
Riser inox Sermar installato 14 anni e 4.000 ore fa.
Mi fido abbastanza del meccanico, che però in questo caso è stato molto incerto, e mi fido molto molto poco di AI.
Chiedo se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come ne è uscito, grazie.
Buon vento]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-per-beneteau-first-31-7 Fri, 24 Jul 2026 09:40:44 +0200 llicitra]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-per-beneteau-first-31-7 Questo inverso ho fatto portare a zero ore il motore Volvo Penta MD2020 del mio Beneteau First 31.7 comprato usato nel 2022. Nella prova in mare il meccanico mi ha segnalato che secondo lui l'elica è troppo carica. Il motore in folle raggiunge i 3.400 rpm ma in navigazione con carena pulita non supera i 2.600 rpm con una velocità massima di poco superiore ai 6 nodi. L'elica è una Radice a due pale abbattibili e credo sia una 16x11 (dico credo perché la barca è in acqua e non è facile controllare la stampigliatura). C'è qualche possessore di Beneteau First 31.7 con motore Volvo MD2020 e il solito sail drive 130S (rapporto di riduzione 2,19:1) che ha montato un'elica a pale abbattibili? Con che diametro e passo? Quanti giri riesce a prendere il motore? 

Grazie a tutti in anticipo per ogni info

Lorenzo]]> Questo inverso ho fatto portare a zero ore il motore Volvo Penta MD2020 del mio Beneteau First 31.7 comprato usato nel 2022. Nella prova in mare il meccanico mi ha segnalato che secondo lui l'elica è troppo carica. Il motore in folle raggiunge i 3.400 rpm ma in navigazione con carena pulita non supera i 2.600 rpm con una velocità massima di poco superiore ai 6 nodi. L'elica è una Radice a due pale abbattibili e credo sia una 16x11 (dico credo perché la barca è in acqua e non è facile controllare la stampigliatura). C'è qualche possessore di Beneteau First 31.7 con motore Volvo MD2020 e il solito sail drive 130S (rapporto di riduzione 2,19:1) che ha montato un'elica a pale abbattibili? Con che diametro e passo? Quanti giri riesce a prendere il motore? 

Grazie a tutti in anticipo per ogni info

Lorenzo]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-motore-torqeedo-senza-libretto Sat, 18 Jul 2026 14:09:35 +0200 Tony2k]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-motore-torqeedo-senza-libretto
A me non sembra possibile una cosa del genere, qualcun'altro che possiede questo motore mi sa dire se ha il libretto?]]>
A me non sembra possibile una cosa del genere, qualcun'altro che possiede questo motore mi sa dire se ha il libretto?]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-invertitore-hurth--156014 Wed, 15 Jul 2026 11:20:32 +0200 enio.rossi]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-invertitore-hurth--156014 https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-penta-2003-perdita-gasolio-misto-acqua Mon, 13 Jul 2026 23:42:54 +0200 Little Sail]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-penta-2003-perdita-gasolio-misto-acqua

  IMG-20260713-WA0013.jpg (Dimensione: 186,46 KB / Download: 31)

Ispezionando il motore pare che la trasudazione di gasolio provenga dalla parte alta del motore, la mia attenzione si è soffermata sul particolare degli iniettori alla cui base pare vi sia gasolio.


  IMG-20260713-WA0014.jpg (Dimensione: 245,41 KB / Download: 29)

É normale vi sia questo piccolo accumulo di gasolio alla base di ogni iniettore?

Potrebbe darsi che ci sia perdita di gasolio proprio dalla base degli iniettori? E perché questa risulta poi mista ad acqua?

Grazie per ogni consiglio utile.

LS]]>

  IMG-20260713-WA0013.jpg (Dimensione: 186,46 KB / Download: 31)

Ispezionando il motore pare che la trasudazione di gasolio provenga dalla parte alta del motore, la mia attenzione si è soffermata sul particolare degli iniettori alla cui base pare vi sia gasolio.


  IMG-20260713-WA0014.jpg (Dimensione: 245,41 KB / Download: 29)

É normale vi sia questo piccolo accumulo di gasolio alla base di ogni iniettore?

Potrebbe darsi che ci sia perdita di gasolio proprio dalla base degli iniettori? E perché questa risulta poi mista ad acqua?

Grazie per ogni consiglio utile.

LS]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-fumo-grigiastro-dallo-scarico-volvo-penta Mon, 13 Jul 2026 19:11:29 +0200 fisiolaser]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-fumo-grigiastro-dallo-scarico-volvo-penta Ora il getto dell'acqua di raffreddamento è regolare , ma dallo scarico continua ad uscire un pò di fumo grigiastro ( in quantità molto minore rispetto a prima) che si disperde in breve tempo. Qualcuno mi saprebbe dare qualche consiglio/informazione in merito?
Grazie]]> Ora il getto dell'acqua di raffreddamento è regolare , ma dallo scarico continua ad uscire un pò di fumo grigiastro ( in quantità molto minore rispetto a prima) che si disperde in breve tempo. Qualcuno mi saprebbe dare qualche consiglio/informazione in merito?
Grazie]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-rondella-filtro-olio Wed, 08 Jul 2026 08:11:45 +0200 burrascaforza5]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-rondella-filtro-olio A causa della posizione poco favorevole del filtro e dello spazio molto ridotto per fare presa e lavorare con la cinghia, ho avuto parecchie difficoltà a svitare la cartuccia. Dopo vari tentativi (e qualche imprecazione di troppo), finalmente è venuta via, ma insieme al nipplo centrale che la collega al blocco motore (in pratica ho svitato il nipplo e non la cartuccia)
Con mia sorpresa è caduta anche una rondella in acciaio 32x19 mm, spessore 3 mm, montata lato motore e apparentemente lasca. Sul momento non ci ho dato particolare importanza, perché ero ancora impegnato a rimuovere il nipplo rimasto bloccato nella cartuccia.
Quando sono passato al rimontaggio, però, mi sono posto il problema della funzione di quella rondella. Il nipplo si avvita correttamente nel blocco motore anche senza rondella, mentre la nuova cartuccia, una volta serrata sull’altro lato, arriva regolarmente a battuta e non presenta perdite. Inoltre la rondella, essendo libera e non vincolata, sembrerebbe avere soltanto una funzione di spessore.
Per il momento ho deciso di non rimontarla, ma vorrei capire se ho fatto una sciocchezza oppure no.
Come posso verificare che il circuito di lubrificazione funzioni correttamente e che l’olio venga effettivamente messo in circolo? Ci sono controlli specifici da fare dopo il cambio filtro per assicurarsi che la pressione dell’olio sia corretta e che non ci siano problemi, a parte controllare la spia che si accende solo dopo che hai fuso ?]]> A causa della posizione poco favorevole del filtro e dello spazio molto ridotto per fare presa e lavorare con la cinghia, ho avuto parecchie difficoltà a svitare la cartuccia. Dopo vari tentativi (e qualche imprecazione di troppo), finalmente è venuta via, ma insieme al nipplo centrale che la collega al blocco motore (in pratica ho svitato il nipplo e non la cartuccia)
Con mia sorpresa è caduta anche una rondella in acciaio 32x19 mm, spessore 3 mm, montata lato motore e apparentemente lasca. Sul momento non ci ho dato particolare importanza, perché ero ancora impegnato a rimuovere il nipplo rimasto bloccato nella cartuccia.
Quando sono passato al rimontaggio, però, mi sono posto il problema della funzione di quella rondella. Il nipplo si avvita correttamente nel blocco motore anche senza rondella, mentre la nuova cartuccia, una volta serrata sull’altro lato, arriva regolarmente a battuta e non presenta perdite. Inoltre la rondella, essendo libera e non vincolata, sembrerebbe avere soltanto una funzione di spessore.
Per il momento ho deciso di non rimontarla, ma vorrei capire se ho fatto una sciocchezza oppure no.
Come posso verificare che il circuito di lubrificazione funzioni correttamente e che l’olio venga effettivamente messo in circolo? Ci sono controlli specifici da fare dopo il cambio filtro per assicurarsi che la pressione dell’olio sia corretta e che non ci siano problemi, a parte controllare la spia che si accende solo dopo che hai fuso ?]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-necessito-aiuto-concreto Tue, 30 Jun 2026 16:33:15 +0200 rebzone]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-necessito-aiuto-concreto

La storia, in breve, è questa: Bavaria 32 Holiday del 1998 con motore Volvo Penta Md2020B e saildrive con rapporto di cambio: 1:2.48.
L'elica sostituita era una 2 pale fisse 16x11 con cui era uscita dal cantiere e che mi consentiva di andare a 5/5,5 nodi a 2000 giri.

Ad un certo punto, la scorsa estate, ho iniziato ad avvertire una vibrazione piuttosto forte, accompagnata a calo di velocità di crociera e, dopo diverse prove che sono culminate con alaggio extra della barca e verifica dell'elica al banco, è emerso che la stessa era deformata, cosa che causava le problematiche descritte.
Il motore, inoltre, non raggiungeva i suoi giri massimi, ma col senno di poi ho ipotizzato che potesse anche esser causa (almeno in parte) della deformazione suddetta.

Richiesto a più produttori di eliche preventivi e dimensionamenti, alla fine ho optato per una nuova 2 pale fisse Volvo, ma dimensionata 15x11. Una volta in acqua le vibrazioni erano sparite, e il regime massimo di giri veniva soddisfatto, MA! ...la velocità di crociera, ora a 2200 giri, era di 4,5 . fatto prove di tutti i tipi, valutando correnti, vento e mare (che portavano la velocità anche a 3,5/4 nodi), ma i 5 nodi non li ho più raggiunti se non in condizioni di estremo favore.
Ragion per cui, mi trovo costretto a cambiare nuovamente elica: per ogni buona cosa, non voglio di affrontare il mare in queste condizioni.

Le opzioni che vedo, a questo punto, sono 2:
1) rimontare una 16x11 2 pale fisse
2) fare una scelta leggermente più drastica puntando su una 3 pale fisse, sacrificando un po' le prestazioni a vela (comunque non ho una barca da regata)

Vorrei escludere la prima soluzione, in quanto vorrei avere una buona spinta anche in condizioni non troppo favorevoli (un po' di onda o correnti e vento forte da fronteggiare in fase di ormeggio).
Ora però che ho già un'elica nuova sostanzialmente da buttare, sono a chiedere come stimare la dimensione corretta, per non doverne buttare anche una seconda.

Da quanto mi par di capire, aggiungendo una terza pala, non posso pensare di rimanere su 16" di diametro, in quanto il motore ne soffrirebbe . quindi lavorare sul passo abbassandolo a ., idealmente, una 15x10...è corretto il ragionamento?
Oppure, come posso fare per farmi indirizzare correttamente dai rivenditori di eliche?

Grazie a chiunque avrà la pazienza e la bontà di supportarmi in questa (ennesima) spesa imprevista  

P.S. Non intendo valutare eliche orientabili e/o abbattibili: ho ricevuto dei preventivi lo scorso anno e sono assolutamente fuori budget  ]]>

La storia, in breve, è questa: Bavaria 32 Holiday del 1998 con motore Volvo Penta Md2020B e saildrive con rapporto di cambio: 1:2.48.
L'elica sostituita era una 2 pale fisse 16x11 con cui era uscita dal cantiere e che mi consentiva di andare a 5/5,5 nodi a 2000 giri.

Ad un certo punto, la scorsa estate, ho iniziato ad avvertire una vibrazione piuttosto forte, accompagnata a calo di velocità di crociera e, dopo diverse prove che sono culminate con alaggio extra della barca e verifica dell'elica al banco, è emerso che la stessa era deformata, cosa che causava le problematiche descritte.
Il motore, inoltre, non raggiungeva i suoi giri massimi, ma col senno di poi ho ipotizzato che potesse anche esser causa (almeno in parte) della deformazione suddetta.

Richiesto a più produttori di eliche preventivi e dimensionamenti, alla fine ho optato per una nuova 2 pale fisse Volvo, ma dimensionata 15x11. Una volta in acqua le vibrazioni erano sparite, e il regime massimo di giri veniva soddisfatto, MA! ...la velocità di crociera, ora a 2200 giri, era di 4,5 . fatto prove di tutti i tipi, valutando correnti, vento e mare (che portavano la velocità anche a 3,5/4 nodi), ma i 5 nodi non li ho più raggiunti se non in condizioni di estremo favore.
Ragion per cui, mi trovo costretto a cambiare nuovamente elica: per ogni buona cosa, non voglio di affrontare il mare in queste condizioni.

Le opzioni che vedo, a questo punto, sono 2:
1) rimontare una 16x11 2 pale fisse
2) fare una scelta leggermente più drastica puntando su una 3 pale fisse, sacrificando un po' le prestazioni a vela (comunque non ho una barca da regata)

Vorrei escludere la prima soluzione, in quanto vorrei avere una buona spinta anche in condizioni non troppo favorevoli (un po' di onda o correnti e vento forte da fronteggiare in fase di ormeggio).
Ora però che ho già un'elica nuova sostanzialmente da buttare, sono a chiedere come stimare la dimensione corretta, per non doverne buttare anche una seconda.

Da quanto mi par di capire, aggiungendo una terza pala, non posso pensare di rimanere su 16" di diametro, in quanto il motore ne soffrirebbe . quindi lavorare sul passo abbassandolo a ., idealmente, una 15x10...è corretto il ragionamento?
Oppure, come posso fare per farmi indirizzare correttamente dai rivenditori di eliche?

Grazie a chiunque avrà la pazienza e la bontà di supportarmi in questa (ennesima) spesa imprevista  

P.S. Non intendo valutare eliche orientabili e/o abbattibili: ho ricevuto dei preventivi lo scorso anno e sono assolutamente fuori budget  ]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-spurgo-filtro-cav Tue, 23 Jun 2026 14:17:01 +0200 Gino P]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-spurgo-filtro-cav Una domanda riguardo il filtro separatore CAV, quello con la vaschetta in alluminio,
Io ho sempre cambiato la cartuccia di questo filtro insieme al filtro principale del motore in occasione del tagliando annuale e poi fatto il regolare spurgo di tutto l'impianto: prima il CAV, poi l’altro.
All’ultimo tagliando ho notato del liquido denso e nero nella vaschetta del CAV che sicuramente erano morchie sciolte dagli additivi messi nel serbatoio.
Vorrei quindi pulire la vaschetta più frequentemente di una volta all’anno.

Mi, e vi chiedo, se svito la vite di spurgo senza aprire la vite superiore di sfiato le schifezze escono dalla vaschetta?
Ammesso che questa operazione riesca è necessario dopo spurgare il filtro?
Grazie
Gino]]> Una domanda riguardo il filtro separatore CAV, quello con la vaschetta in alluminio,
Io ho sempre cambiato la cartuccia di questo filtro insieme al filtro principale del motore in occasione del tagliando annuale e poi fatto il regolare spurgo di tutto l'impianto: prima il CAV, poi l’altro.
All’ultimo tagliando ho notato del liquido denso e nero nella vaschetta del CAV che sicuramente erano morchie sciolte dagli additivi messi nel serbatoio.
Vorrei quindi pulire la vaschetta più frequentemente di una volta all’anno.

Mi, e vi chiedo, se svito la vite di spurgo senza aprire la vite superiore di sfiato le schifezze escono dalla vaschetta?
Ammesso che questa operazione riesca è necessario dopo spurgare il filtro?
Grazie
Gino]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-penta-2003-120s-cambio-filtro-carburante Mon, 15 Jun 2026 00:04:03 +0200 Little Sail]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-penta-2003-120s-cambio-filtro-carburante cambio filtro carburante per motore volvo penta 2003/120s (anno 1986). 

Inoltre, anche se alla vista il diesel nel prefiltro sembra pulito, devo pulirr anche il prefiltro?

Grazie a tutti!


  Doveèilparaolio.jpg (Dimensione: 105,75 KB / Download: 45) ]]> cambio filtro carburante per motore volvo penta 2003/120s (anno 1986). 

Inoltre, anche se alla vista il diesel nel prefiltro sembra pulito, devo pulirr anche il prefiltro?

Grazie a tutti!


  Doveèilparaolio.jpg (Dimensione: 105,75 KB / Download: 45) ]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-trafilazione-olio-da-bullone Sun, 14 Jun 2026 19:28:36 +0200 Salvatorecorradi]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-trafilazione-olio-da-bullone Grazie a tutti]]> Grazie a tutti]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-tre-pale-yanmar-29-cv Thu, 11 Jun 2026 09:53:21 +0200 C@ndida]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-tre-pale-yanmar-29-cv Buongiorno a tutti!
Ho solo 300 ore di moto ma a breve dovrò sostituire l'elica per un problema al parastrappi probabilmente causato da una cima presa nell'elica dal precedente proprietario.
Qualcuno di voi conosce diametro e passo dell'elica a tre pale fisse montata in origine su un Sun Odyssey 389 del 2020 con Yanmar 29cv ed SD25?
Sulla mia elica nel mozzo non ha nessuna sigla l'unica che ho trovato è quella come da foto allegata che non indica il diametro ed il passo.
Ho provato a contattare il concessionario di zona Jeanneau senza ottenere risultati.
Suggerimenti?

  Elica.jpeg (Dimensione: 298,67 KB / Download: 29) ]]> Buongiorno a tutti!
Ho solo 300 ore di moto ma a breve dovrò sostituire l'elica per un problema al parastrappi probabilmente causato da una cima presa nell'elica dal precedente proprietario.
Qualcuno di voi conosce diametro e passo dell'elica a tre pale fisse montata in origine su un Sun Odyssey 389 del 2020 con Yanmar 29cv ed SD25?
Sulla mia elica nel mozzo non ha nessuna sigla l'unica che ho trovato è quella come da foto allegata che non indica il diametro ed il passo.
Ho provato a contattare il concessionario di zona Jeanneau senza ottenere risultati.
Suggerimenti?

  Elica.jpeg (Dimensione: 298,67 KB / Download: 29) ]]>