https://forum.amicidellavela.it/ Tue, 13 Oct 2026 04:21:33 +0000 MyBB https://forum.amicidellavela.it/Thread-perdita-olio-d1-20 Mon, 05 Oct 2026 13:56:02 +0200 MAXDV]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-perdita-olio-d1-20 Come posso fare ? 
Il gommino ha una crepa è lui che fa tenuta ? 
Sembra sia fin corsa pompa iniezione]]> Come posso fare ? 
Il gommino ha una crepa è lui che fa tenuta ? 
Sembra sia fin corsa pompa iniezione]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-leva-acceleratore-farymann Fri, 18 Sep 2026 18:34:07 +0200 saaaandro]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-leva-acceleratore-farymann dopo alcuni tentativi per regolare la chiavetta che entra nel motore e gestisce l'accelerazione di un Farymann fk3, dopo che si e' smollata e non teneva piu' il minimo... non so piu' cosa fare...
c'e' una parte di filetto che esce e dado e controdado per andare a far pressione sulla levetta appunto (Allego foto). Non ho provato a rimuovere la levetta per vedere come va a prendere su questa specie di chiavetta che ruota, ma una rondellina dentata manteneva solidali i due elementi (tramite la pressione esercitata dai dadi sulla levetta che e' gestita dalla manetta dell'acceleratore appunto).

Quando si e' presentato il problema dovevo spostarmi per andar ad alare la barca quindi ho fatto solo un po' di tentativi, devo provar con una buona rondella dentata (ne ho messa una spezzata ma ero comunque da solo e non riuscivo a saltare dal pozzetto al motore per fare i tentativi, col motore che si spegneva quando scendeva troppo di giri)... percio' non so ancora se sia una cazzata o meno, anche se avevo gia' tribolato un'altra volta per regolare il minimo.

Il problema che la regolazione del cavo che arriva dalla manetta e' a fine corsa perche' se no tiene troppo tirata questa levetta e mi va in spegnimento al minimo, e poi comunque quando tento di stringere dado e controdado questa chiavetta che sembra abbia una specie di molla, non tiene i giri che gli voglio fissare in quella posizione ma girando su se stessa in senso antiorario accelera finche' stringo e viceversa...

Sapete darmi qualche spunto su com effetuare questa regolazione o su cosa intervenire? Grazie in anticipo!

Alberto

  2026-09-18 18_31_22-WhatsApp.jpg (Dimensione: 264,31 KB / Download: 26) ]]> dopo alcuni tentativi per regolare la chiavetta che entra nel motore e gestisce l'accelerazione di un Farymann fk3, dopo che si e' smollata e non teneva piu' il minimo... non so piu' cosa fare...
c'e' una parte di filetto che esce e dado e controdado per andare a far pressione sulla levetta appunto (Allego foto). Non ho provato a rimuovere la levetta per vedere come va a prendere su questa specie di chiavetta che ruota, ma una rondellina dentata manteneva solidali i due elementi (tramite la pressione esercitata dai dadi sulla levetta che e' gestita dalla manetta dell'acceleratore appunto).

Quando si e' presentato il problema dovevo spostarmi per andar ad alare la barca quindi ho fatto solo un po' di tentativi, devo provar con una buona rondella dentata (ne ho messa una spezzata ma ero comunque da solo e non riuscivo a saltare dal pozzetto al motore per fare i tentativi, col motore che si spegneva quando scendeva troppo di giri)... percio' non so ancora se sia una cazzata o meno, anche se avevo gia' tribolato un'altra volta per regolare il minimo.

Il problema che la regolazione del cavo che arriva dalla manetta e' a fine corsa perche' se no tiene troppo tirata questa levetta e mi va in spegnimento al minimo, e poi comunque quando tento di stringere dado e controdado questa chiavetta che sembra abbia una specie di molla, non tiene i giri che gli voglio fissare in quella posizione ma girando su se stessa in senso antiorario accelera finche' stringo e viceversa...

Sapete darmi qualche spunto su com effetuare questa regolazione o su cosa intervenire? Grazie in anticipo!

Alberto

  2026-09-18 18_31_22-WhatsApp.jpg (Dimensione: 264,31 KB / Download: 26) ]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-pompa-ac-sostituzione Sun, 13 Sep 2026 19:01:43 +0200 enzo]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-pompa-ac-sostituzione https://forum.amicidellavela.it/Thread-leva-cambio Wed, 02 Sep 2026 16:30:44 +0200 ventodiprua]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-leva-cambio Cerco pomello leva cambio come da foto che il caldo ha quasi distrutta.
Qualche idea?
tks

  Leva comando invertitore.jpg (Dimensione: 7,97 KB / Download: 65) ]]> Cerco pomello leva cambio come da foto che il caldo ha quasi distrutta.
Qualche idea?
tks

  Leva comando invertitore.jpg (Dimensione: 7,97 KB / Download: 65) ]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-per-yanmar-2-gm-20 Sun, 30 Aug 2026 12:22:43 +0200 Siddharta]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-per-yanmar-2-gm-20 intendevo sostituirla per migliorare se possibile le prestazioni a motore (in Atlantico non ho mai avuto problemi, ma in Mediterraneo d'estate mi trovo a procedere a 4 nodi con il motore al 70% circa delle sue possibilità ( potrebbe essere anche un pelino spompato con 3000 ore di onorato servizio). La Flexofold interpellata mi ha proposto una bipala abbattibile 15* 9 . 
C'è qualcuno che gentilmente potrebbe darmi un parere e un consiglio ?
grazie in anticipo
L]]> intendevo sostituirla per migliorare se possibile le prestazioni a motore (in Atlantico non ho mai avuto problemi, ma in Mediterraneo d'estate mi trovo a procedere a 4 nodi con il motore al 70% circa delle sue possibilità ( potrebbe essere anche un pelino spompato con 3000 ore di onorato servizio). La Flexofold interpellata mi ha proposto una bipala abbattibile 15* 9 . 
C'è qualcuno che gentilmente potrebbe darmi un parere e un consiglio ?
grazie in anticipo
L]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-gasolio-hvo-per-vecchio-perkins Mon, 24 Aug 2026 13:44:56 +0200 danielef]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-gasolio-hvo-per-vecchio-perkins https://forum.amicidellavela.it/Thread-cuffia-per-allagamento-motore Wed, 12 Aug 2026 18:43:22 +0200 ibanez]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-cuffia-per-allagamento-motore

.

Non cè il rischio di allagare il motore?

Non è più semplice e sicuro aprire il tappo del filtro acqua?]]>

.

Non cè il rischio di allagare il motore?

Non è più semplice e sicuro aprire il tappo del filtro acqua?]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-baderna-volvo Sat, 01 Aug 2026 20:31:28 +0200 enzonik]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-baderna-volvo https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-md-2030-riser-acciaio-inox-provoca-corrosione-monoblocco Sun, 26 Jul 2026 13:58:29 +0200 AdryGS35]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-md-2030-riser-acciaio-inox-provoca-corrosione-monoblocco La situazione si è ripetuta identica dopo circa 8 mesi e circa 200 ore di moto, stavolta per avere acqua limpida ho dovuto fare 4 lavaggi.
Ora siamo daccapo, e devo capire cosa sta succedendo.
Il meccanico di fiducia avanza cauto l'ipotesi di correnti galvaniche dovute alla presenza del riser in acciaio inox; la barca non ha collegamento con la rete elettrica in banchina.
Provo a consultare AI che, dopo alcune pietose cantonate, conferma l'ipotesi: la connessione del riser con l'involucro scambiatore, inox-alluminio, avrebbe creato nelle pareti interne di quest'ultimo una micro corrosione diffusa che avrebbe permesso all'acqua di mare od ai gas di scarico di entrare nel circuito di raffreddamento annullando "istantaneamente" le proprietà anticorrisve del Paraflu, che diventa acido ed attacca le pareti di ghisa del monoblocco. Soluzione: ritornare al riser originale in ghisa, quello che si spappola in pochi anni. Sic!
Riser inox Sermar installato 14 anni e 4.000 ore fa.
Mi fido abbastanza del meccanico, che però in questo caso è stato molto incerto, e mi fido molto molto poco di AI.
Chiedo se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come ne è uscito, grazie.
Buon vento]]> La situazione si è ripetuta identica dopo circa 8 mesi e circa 200 ore di moto, stavolta per avere acqua limpida ho dovuto fare 4 lavaggi.
Ora siamo daccapo, e devo capire cosa sta succedendo.
Il meccanico di fiducia avanza cauto l'ipotesi di correnti galvaniche dovute alla presenza del riser in acciaio inox; la barca non ha collegamento con la rete elettrica in banchina.
Provo a consultare AI che, dopo alcune pietose cantonate, conferma l'ipotesi: la connessione del riser con l'involucro scambiatore, inox-alluminio, avrebbe creato nelle pareti interne di quest'ultimo una micro corrosione diffusa che avrebbe permesso all'acqua di mare od ai gas di scarico di entrare nel circuito di raffreddamento annullando "istantaneamente" le proprietà anticorrisve del Paraflu, che diventa acido ed attacca le pareti di ghisa del monoblocco. Soluzione: ritornare al riser originale in ghisa, quello che si spappola in pochi anni. Sic!
Riser inox Sermar installato 14 anni e 4.000 ore fa.
Mi fido abbastanza del meccanico, che però in questo caso è stato molto incerto, e mi fido molto molto poco di AI.
Chiedo se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come ne è uscito, grazie.
Buon vento]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-per-beneteau-first-31-7 Fri, 24 Jul 2026 09:40:44 +0200 llicitra]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-elica-per-beneteau-first-31-7 Questo inverso ho fatto portare a zero ore il motore Volvo Penta MD2020 del mio Beneteau First 31.7 comprato usato nel 2022. Nella prova in mare il meccanico mi ha segnalato che secondo lui l'elica è troppo carica. Il motore in folle raggiunge i 3.400 rpm ma in navigazione con carena pulita non supera i 2.600 rpm con una velocità massima di poco superiore ai 6 nodi. L'elica è una Radice a due pale abbattibili e credo sia una 16x11 (dico credo perché la barca è in acqua e non è facile controllare la stampigliatura). C'è qualche possessore di Beneteau First 31.7 con motore Volvo MD2020 e il solito sail drive 130S (rapporto di riduzione 2,19:1) che ha montato un'elica a pale abbattibili? Con che diametro e passo? Quanti giri riesce a prendere il motore? 

Grazie a tutti in anticipo per ogni info

Lorenzo]]> Questo inverso ho fatto portare a zero ore il motore Volvo Penta MD2020 del mio Beneteau First 31.7 comprato usato nel 2022. Nella prova in mare il meccanico mi ha segnalato che secondo lui l'elica è troppo carica. Il motore in folle raggiunge i 3.400 rpm ma in navigazione con carena pulita non supera i 2.600 rpm con una velocità massima di poco superiore ai 6 nodi. L'elica è una Radice a due pale abbattibili e credo sia una 16x11 (dico credo perché la barca è in acqua e non è facile controllare la stampigliatura). C'è qualche possessore di Beneteau First 31.7 con motore Volvo MD2020 e il solito sail drive 130S (rapporto di riduzione 2,19:1) che ha montato un'elica a pale abbattibili? Con che diametro e passo? Quanti giri riesce a prendere il motore? 

Grazie a tutti in anticipo per ogni info

Lorenzo]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-motore-torqeedo-senza-libretto Sat, 18 Jul 2026 14:09:35 +0200 Tony2k]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-motore-torqeedo-senza-libretto
A me non sembra possibile una cosa del genere, qualcun'altro che possiede questo motore mi sa dire se ha il libretto?]]>
A me non sembra possibile una cosa del genere, qualcun'altro che possiede questo motore mi sa dire se ha il libretto?]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-invertitore-hurth--156014 Wed, 15 Jul 2026 11:20:32 +0200 enio.rossi]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-invertitore-hurth--156014 https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-penta-2003-perdita-gasolio-misto-acqua Mon, 13 Jul 2026 23:42:54 +0200 Little Sail]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-volvo-penta-2003-perdita-gasolio-misto-acqua

  IMG-20260713-WA0013.jpg (Dimensione: 186,46 KB / Download: 34)

Ispezionando il motore pare che la trasudazione di gasolio provenga dalla parte alta del motore, la mia attenzione si è soffermata sul particolare degli iniettori alla cui base pare vi sia gasolio.


  IMG-20260713-WA0014.jpg (Dimensione: 245,41 KB / Download: 32)

É normale vi sia questo piccolo accumulo di gasolio alla base di ogni iniettore?

Potrebbe darsi che ci sia perdita di gasolio proprio dalla base degli iniettori? E perché questa risulta poi mista ad acqua?

Grazie per ogni consiglio utile.

LS]]>

  IMG-20260713-WA0013.jpg (Dimensione: 186,46 KB / Download: 34)

Ispezionando il motore pare che la trasudazione di gasolio provenga dalla parte alta del motore, la mia attenzione si è soffermata sul particolare degli iniettori alla cui base pare vi sia gasolio.


  IMG-20260713-WA0014.jpg (Dimensione: 245,41 KB / Download: 32)

É normale vi sia questo piccolo accumulo di gasolio alla base di ogni iniettore?

Potrebbe darsi che ci sia perdita di gasolio proprio dalla base degli iniettori? E perché questa risulta poi mista ad acqua?

Grazie per ogni consiglio utile.

LS]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-fumo-grigiastro-dallo-scarico-volvo-penta Mon, 13 Jul 2026 19:11:29 +0200 fisiolaser]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-fumo-grigiastro-dallo-scarico-volvo-penta Ora il getto dell'acqua di raffreddamento è regolare , ma dallo scarico continua ad uscire un pò di fumo grigiastro ( in quantità molto minore rispetto a prima) che si disperde in breve tempo. Qualcuno mi saprebbe dare qualche consiglio/informazione in merito?
Grazie]]> Ora il getto dell'acqua di raffreddamento è regolare , ma dallo scarico continua ad uscire un pò di fumo grigiastro ( in quantità molto minore rispetto a prima) che si disperde in breve tempo. Qualcuno mi saprebbe dare qualche consiglio/informazione in merito?
Grazie]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-rondella-filtro-olio Wed, 08 Jul 2026 08:11:45 +0200 burrascaforza5]]> https://forum.amicidellavela.it/Thread-rondella-filtro-olio A causa della posizione poco favorevole del filtro e dello spazio molto ridotto per fare presa e lavorare con la cinghia, ho avuto parecchie difficoltà a svitare la cartuccia. Dopo vari tentativi (e qualche imprecazione di troppo), finalmente è venuta via, ma insieme al nipplo centrale che la collega al blocco motore (in pratica ho svitato il nipplo e non la cartuccia)
Con mia sorpresa è caduta anche una rondella in acciaio 32x19 mm, spessore 3 mm, montata lato motore e apparentemente lasca. Sul momento non ci ho dato particolare importanza, perché ero ancora impegnato a rimuovere il nipplo rimasto bloccato nella cartuccia.
Quando sono passato al rimontaggio, però, mi sono posto il problema della funzione di quella rondella. Il nipplo si avvita correttamente nel blocco motore anche senza rondella, mentre la nuova cartuccia, una volta serrata sull’altro lato, arriva regolarmente a battuta e non presenta perdite. Inoltre la rondella, essendo libera e non vincolata, sembrerebbe avere soltanto una funzione di spessore.
Per il momento ho deciso di non rimontarla, ma vorrei capire se ho fatto una sciocchezza oppure no.
Come posso verificare che il circuito di lubrificazione funzioni correttamente e che l’olio venga effettivamente messo in circolo? Ci sono controlli specifici da fare dopo il cambio filtro per assicurarsi che la pressione dell’olio sia corretta e che non ci siano problemi, a parte controllare la spia che si accende solo dopo che hai fuso ?]]> A causa della posizione poco favorevole del filtro e dello spazio molto ridotto per fare presa e lavorare con la cinghia, ho avuto parecchie difficoltà a svitare la cartuccia. Dopo vari tentativi (e qualche imprecazione di troppo), finalmente è venuta via, ma insieme al nipplo centrale che la collega al blocco motore (in pratica ho svitato il nipplo e non la cartuccia)
Con mia sorpresa è caduta anche una rondella in acciaio 32x19 mm, spessore 3 mm, montata lato motore e apparentemente lasca. Sul momento non ci ho dato particolare importanza, perché ero ancora impegnato a rimuovere il nipplo rimasto bloccato nella cartuccia.
Quando sono passato al rimontaggio, però, mi sono posto il problema della funzione di quella rondella. Il nipplo si avvita correttamente nel blocco motore anche senza rondella, mentre la nuova cartuccia, una volta serrata sull’altro lato, arriva regolarmente a battuta e non presenta perdite. Inoltre la rondella, essendo libera e non vincolata, sembrerebbe avere soltanto una funzione di spessore.
Per il momento ho deciso di non rimontarla, ma vorrei capire se ho fatto una sciocchezza oppure no.
Come posso verificare che il circuito di lubrificazione funzioni correttamente e che l’olio venga effettivamente messo in circolo? Ci sono controlli specifici da fare dopo il cambio filtro per assicurarsi che la pressione dell’olio sia corretta e che non ci siano problemi, a parte controllare la spia che si accende solo dopo che hai fuso ?]]>