Collegamenti Alternatore Bosch

[Jippo]

Buongiorno!
Mi accingo a collegare l'alternatore bosch (d'annata) ma non riesco a capire perchè ci sono 3 pin/faston a metà tra la scritta B+ e D+

Qualcuno sà come collegare quei 3 pin?
Quel + affianco al D+?

inoltre c'è un cavo che esce dall'interno dell'alternatore... l'ho testato qualche tempo fa e usciva segnale - penso che sia il W che non c'è da nessuna altra parte (contagiri) oppure è la massa??
Ora la barca è a terra e per il momento non ho modo ti testarlo accendendo il motore..


(ho cercato sul forum e su internet in generale ma tutti gli alternatori che ho visto hanno le scritte ben chiare e attaccate al relativo pin).

[IanSolo]

Solitamente e' cosi':
W e' l'uscita per il Contagiri
B+ e' l'uscita di corrente dell'alternatore
+ e' il terminale per collegare l'eventuale condensatore per soppressione interferenze radio
D+ e' l'uscita per alimentare il regolatore e va' alla lampadina spia per la preeccitazione

[Jippo]

Solitamente e' cosi':
W e' l'uscita per il Contagiri
B+ e' l'uscita di corrente dell'alternatore
+ e' il terminale per collegare l'eventuale condensatore per soppressione interferenze radio
D+ e' l'uscita per alimentare il regolatore e va' alla lampadina spia per la preeccitazione

Grazie per la risposta.
La mia domanda riguardava questo alternatore in particolare dove non si capisce quale è il d+ e quale il b+ (vedi foto).... se fossero i pin direttamenti sottostanti e soprastanti alle scritte, allora, il pin in mezzo a cosa serve?
e quel cavo rosso che esce dall'interno (sicuramente messo in un intervento artigianale)?

Grazie!

[IanSolo]

Ovviamente D+ e B+ sono i terminali piu' vicini alla scritta, spesso il terminale centrale e' la massa ma non posso esserne sicuro non sapendo il modello dell'alternatore (sara' scritto da qualche parte!) ma si puo' verificare con un tester (potrebbe risultare isolato se l'alternatore e' del tipo senza negativo a massa). Il filo rosso e' spesso un collegamento (non artigianale) al regolatore per "sensing" che serve a compensare la caduta di un eventuale ripartitore di carica a diodi (negli alternatori Volvo vecchio tipo era un filo giallo) ma anche qui non ne posso avere la certezza non sapendo il modello dell'alternatore (la foto non basta) o almeno su che motore di che anno e' montato.

[Jippo]

Ovviamente D+ e B+ sono i terminali piu' vicini alla scritta, spesso il terminale centrale e' la massa ma non posso esserne sicuro non sapendo il modello dell'alternatore (sara' scritto da qualche parte!) ma si puo' verificare con un tester (potrebbe risultare isolato se l'alternatore e' del tipo senza negativo a massa). Il filo rosso e' spesso un collegamento (non artigianale) al regolatore per "sensing" che serve a compensare la caduta di un eventuale ripartitore di carica a diodi (negli alternatori Volvo vecchio tipo era un filo giallo) ma anche qui non ne posso avere la certezza non sapendo il modello dell'alternatore (la foto non basta) o almeno su che motore di che anno e' montato.

Grazie ancora!
Il motore è un’arona 20hp classe 1972... non posso sapere se questo è il suo alternatore originale o meno e non ci sono neanche scritte/targhette..
allora quando potrò avviare il motore collegherò solo D+ e B+ facendo poi la prova collegando quel filo rosso (che però ricordo mi dava polo negativo e lo avevo messo a massa).
A questo punto non saprei dove collegare il W/contagiri.

[Jippo]

Ovviamente D+ e B+ sono i terminali piu' vicini alla scritta, spesso il terminale centrale e' la massa ma non posso esserne sicuro non sapendo il modello dell'alternatore (sara' scritto da qualche parte!) ma si puo' verificare con un tester (potrebbe risultare isolato se l'alternatore e' del tipo senza negativo a massa). Il filo rosso e' spesso un collegamento (non artigianale) al regolatore per "sensing" che serve a compensare la caduta di un eventuale ripartitore di carica a diodi (negli alternatori Volvo vecchio tipo era un filo giallo) ma anche qui non ne posso avere la certezza non sapendo il modello dell'alternatore (la foto non basta) o almeno su che motore di che anno e' montato.

Grazie ancora!
Il motore è un’arona 20hp classe 1972... non posso sapere se questo è il suo alternatore originale o meno e non ci sono neanche scritte/targhette..
allora quando potrò avviare il motore collegherò solo D+ e B+ facendo poi la prova collegando quel filo rosso (che però ricordo mi dava polo negativo e lo avevo messo a massa).
A questo punto non saprei dove collegare il W/contagiri.

[IanSolo]

Su quei contatti dovrebbe essere inserito un connettore come questo [hide] https://www.autoelectricsupplies.co.uk/product/47 [/hide] in cui i contatti dovrebbero seguire questa logica [hide] . [/hide] ricavata dai dati di un alternatore "Lucas/Bosch" di quell'epoca dove parrebbe che a differenza di quanto da me ipotizzato nel mio ultimo messaggio il terminale centrale dei tre sia anche lui un B+ (uscita positiva alternatore) usando due morsetti per portare piu' corrente. Per provare se e' vero basta vedere con un tester se i due contatti centrale e B+ sono collegati fra loro (resistenza zero). Di piu' su prodotti di quell'epoca senza avere sigle credo sia molto difficile trovare salvo interpellando un vecchio elettrauto.

[Jippo]

Su quei contatti dovrebbe essere inserito un connettore come questo [hide] https://www.autoelectricsupplies.co.uk/product/47 [/hide] in cui i contatti dovrebbero seguire questa logica [hide] . [/hide] ricavata dai dati di un alternatore "Lucas/Bosch" di quell'epoca dove parrebbe che a differenza di quanto da me ipotizzato nel mio ultimo messaggio il terminale centrale dei tre sia anche lui un B+ (uscita positiva alternatore) usando due morsetti per portare piu' corrente. Per provare se e' vero basta vedere con un tester se i due contatti centrale e B+ sono collegati fra loro (resistenza zero). Di piu' su prodotti di quell'epoca senza avere sigle credo sia molto difficile trovare salvo interpellando un vecchio elettrauto.

Perfetto! Grazie mille!

[Mario78]

Su quei contatti dovrebbe essere inserito un connettore come questo [hide] https://www.autoelectricsupplies.co.uk/product/47 [/hide] in cui i contatti dovrebbero seguire questa logica [hide] . [/hide] ricavata dai dati di un alternatore "Lucas/Bosch" di quell'epoca dove parrebbe che a differenza di quanto da me ipotizzato nel mio ultimo messaggio il terminale centrale dei tre sia anche lui un B+ (uscita positiva alternatore) usando due morsetti per portare piu' corrente. Per provare se e' vero basta vedere con un tester se i due contatti centrale e B+ sono collegati fra loro (resistenza zero). Di piu' su prodotti di quell'epoca senza avere sigle credo sia molto difficile trovare salvo interpellando un vecchio elettrauto.

Salve, Credo di possedere lo stesso alternatore, o comunque molto simile, su un motore farymann fk2.
Oggi ho installato un contagiri, (la barca ne era completamente sprovvista) ma il problema è che non riesco a trovare il connettore W per prendere il segnale sull'alternatore. Consigli?

[maurotss]

Salve, Credo di possedere lo stesso alternatore, o comunque molto simile, su un motore farymann fk2.
Oggi ho installato un contagiri, (la barca ne era completamente sprovvista) ma il problema è che non riesco a trovare il connettore W per prendere il segnale sull'alternatore. Consigli?

Se non c'è il collegamento W per il contagiri bisogna saldare un filo su un capo del avvolgimento statore è portarlo all'esterno dell'alternatore,io ho fatto cosi un paio d'anni fà e funziona.

[Mario78]

Ok, sto peggio di prima:
Oggi ho smontato l'alternatore ed insieme al mio meccanico siamo andati in officina per aprirlo e saldare il famoso cavetto w.
Già appena smontato scuoteva la testa sulle sue condizioni generali, messo a banco é stato difficilissimo aprirlo é dopo vari tentativi si é praticamente sbriciolato!! Viti arrugginite, cuscinetti andati, belin ecc.
Bene ma non benissimo!

Già la sapete la prossima domanda, quindi procedo: hahah!

Dove posso reperire un alternatore per Farymann Nanni fk2, in zona Trieste?
E anche, quali caratteristiche deve avere? Cosí butto un'occhiata anche online?
Grazie a tutti.

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[Mario78]

Ok, sto peggio di prima:
Oggi ho smontato l'alternatore ed insieme al mio meccanico siamo andati in officina per aprirlo e saldare il famoso cavetto w.
Già appena smontato scuoteva la testa sulle sue condizioni generali, messo a banco é stato difficilissimo aprirlo é dopo vari tentativi si é praticamente sbriciolato!! Viti arrugginite, cuscinetti andati, belin ecc.
Bene ma non benissimo!

Già la sapete la prossima domanda, quindi procedo: hahah!

Dove posso reperire un alternatore per Farymann Nanni fk2, in zona Trieste?
E anche, quali caratteristiche deve avere? Cosí butto un'occhiata anche online?
Grazie a tutti.

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Risolto! 200 Eurozzi e alternatore da 70 ampere (contro i 45 di prima) nuovo.

[maurotss]

Risolto! 200 Eurozzi e alternatore da 70 ampere (contro i 45 di prima) nuovo.

Che modello di alternatore hai aquistato?? puoi mettere una foto.

[Mario78]

MAHLE.

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[maurotss]

[/quote]Ok grazie,oggi ho smontato l'alternatore per capire il modello e quanti A eroga.

[giallok]

Non so se può esserti utile a questo punto (credo ormai di no) ma ho trovato su un vecchio manuale questo schema
[hide]     [/hide]
saluti

[maurotss]

Smontato l'alternatore trovata un etichetta mezza cancellata,chiesto alla bosch l'alternatore eroga 55 A ma è fuori produzione, se servira uno nuovo bisognera trovare un corrispondente.

[Mario78]

Io l'ho preso da Tecnauto, era pronta consegna. Veloce ed indolore.

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Smontato l'alternatore trovata un etichetta mezza cancellata,chiesto alla bosch l'alternatore eroga 55 A ma è fuori produzione, se servira uno nuovo bisognera trovare un corrispondente.

Ma cos'ha che non va?

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[maurotss]

Io l'ho preso da Tecnauto, era pronta consegna. Veloce ed indolore.

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Ok ,l'alternatore è ancora funzionante solo non sapevo quanti A erogava fino a che non lo smontato,adesso ho trovato che eroga 55 A.

[Mario78]

Beh, al momento sufficienti.

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