04-02-2010, 08:39
Scusate se mi permetto di intervenire anch se non ho letto tutto, quindi magari rischio di ripetere cose già dette.
All'inizio del thread si parlava di schierarsi o meno verso un cantiere o un altro, secondo me l'unica cosa certa è che farei il nome della società di charter visto che mi sembra che, essendo assolta la Bavaria, ci sia rimasta la loro responsabilità per aver mandato in giro barche che hanno preso colpi e non sono state sottoposte a controlli di sicurezza.
Per contro le foto dei bulbi delle altre barche, a mio modestissimo parere, dimostrano poco. Alcuni di quei segni si fanno anche strisciando su una catenaria, le botte serie fanno danni diversi.
Le barche della serie match sono barche molto diverse dalle cruiser ma forse un problema comune lo avevano avuto e lo butto li chiedendo conferma a voi. Lo spessore della carena in prossimità dell'attacco del bulbo veniva (o viene tuttora) lavorato in 2 fasi diverse con 2 tempi di resinatura e il tempo intercorso tra una stratificazione e l'altra nel momento della introduzione di paraffina nella resina (per contenere le emissioni ma chiedo conferma appunto) faceva si che quest'ultima si stratificava all'esterno e impediva che la ripresa della stratificazione trovase un fondo non buono per la coesione.
In pratica le 2 lavorazioni non erano coese e formavano in realta 2 spessori staccati tra loro quindi meno resistenti.
Quakcuno sa qualcosa di questo aspetto?
Ultima cosa. Non ricordo chi diceva che le barche ora sono fatte tutte bene. Io la penso al contrario, ora le barche sono fatte tutte male. Tutte con un occhio all'abbattimento dei costi. Certo, se non fosse stato cosi io la barca non la avrei potuta avere . saperlo!
All'inizio del thread si parlava di schierarsi o meno verso un cantiere o un altro, secondo me l'unica cosa certa è che farei il nome della società di charter visto che mi sembra che, essendo assolta la Bavaria, ci sia rimasta la loro responsabilità per aver mandato in giro barche che hanno preso colpi e non sono state sottoposte a controlli di sicurezza.
Per contro le foto dei bulbi delle altre barche, a mio modestissimo parere, dimostrano poco. Alcuni di quei segni si fanno anche strisciando su una catenaria, le botte serie fanno danni diversi.
Le barche della serie match sono barche molto diverse dalle cruiser ma forse un problema comune lo avevano avuto e lo butto li chiedendo conferma a voi. Lo spessore della carena in prossimità dell'attacco del bulbo veniva (o viene tuttora) lavorato in 2 fasi diverse con 2 tempi di resinatura e il tempo intercorso tra una stratificazione e l'altra nel momento della introduzione di paraffina nella resina (per contenere le emissioni ma chiedo conferma appunto) faceva si che quest'ultima si stratificava all'esterno e impediva che la ripresa della stratificazione trovase un fondo non buono per la coesione.
In pratica le 2 lavorazioni non erano coese e formavano in realta 2 spessori staccati tra loro quindi meno resistenti.
Quakcuno sa qualcosa di questo aspetto?
Ultima cosa. Non ricordo chi diceva che le barche ora sono fatte tutte bene. Io la penso al contrario, ora le barche sono fatte tutte male. Tutte con un occhio all'abbattimento dei costi. Certo, se non fosse stato cosi io la barca non la avrei potuta avere . saperlo!