03-01-2010, 22:51
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 03-01-2010, 23:44 da verotitti.)
Tale batteria veniva alimentata dal caricabatterie 'maggiorato' da 40 Amp, quindi i cavi di alimentazione vanno dimensionati per limitare la caduta di voltaggio entro il 5% lungo i circa 12 metri dal caricabatteria o dall'alternatore. Dalla batteria all'elica, circa 3 o 4 metri, andrà prevista una corrente almeno doppia.
Mo' cerco le tabelle di dimensionamento. Per portare la corrente alla batteria (tra 125 e 200 AH)cavi da 35 - 40 mm2, per andare al motore dai 70 ai 95 mm2 (dal catalogo Vetus).
A questo punto però,IMHO, mi piacerebbe avere maggiore qualità nel sistema di ricarica/ripartizione della carica a partire dal motore e, quindi, io metterei un sistemino con i VSR cablando una logica di priorità tipo a)motore, b)elica di prua/salpancore, c)servizi.
Oltre alla BEP Marine c'è anche http://www.kddpowercentre.com che, però, mi pare un po' più artigianale.
Però, l'elica retrattile no? Chiedere sul forum 393 se qualcuno l'ha messa?
Ciao!
Mo' cerco le tabelle di dimensionamento. Per portare la corrente alla batteria (tra 125 e 200 AH)cavi da 35 - 40 mm2, per andare al motore dai 70 ai 95 mm2 (dal catalogo Vetus).
A questo punto però,IMHO, mi piacerebbe avere maggiore qualità nel sistema di ricarica/ripartizione della carica a partire dal motore e, quindi, io metterei un sistemino con i VSR cablando una logica di priorità tipo a)motore, b)elica di prua/salpancore, c)servizi.
Oltre alla BEP Marine c'è anche http://www.kddpowercentre.com che, però, mi pare un po' più artigianale.
Però, l'elica retrattile no? Chiedere sul forum 393 se qualcuno l'ha messa?
Ciao!