carica batteria servizio tramite alternatore

[vince3]

buongiorno
ho notato che con il caricabatteria 220v carica bene entrambe le batterie mentre con il motore acceso l'alternatore non carica la batteria servizi e dallo schema c'è un relais di carica, sarà da cambiare il relais? se si sapete il tipo e dove è situato ?
grazie

[vince3]

carica batteria servizio tramite alternatore
buongiorno
la vela è un sun odyssey 34.2
ho notato che con il caricabatteria 220v carica bene entrambe le batterie mentre con il motore acceso l'alternatore non carica la batteria servizi e dallo schema c'è un relais di carica, sarà da cambiare il relais? se si sapete il tipo e dove è situato ?
grazie

[clavy]

Il relais dovrebbe scattare solo quando la BM carica, quando hai rilevato che non caricava la BS?

[vince3]

staccando la 220 ed accendendo il motore

[blusailor]

Ciao, il mio Sun Odyssey 35 ha un semplice relè da 100A che mette in parallelo il banco servizi con la batteria motore quando l'alternatore comincia a caricare. E' un cubetto nero fissato a paratia sopra il motore, ci arrivano 2 cavi grandi rossi (uno viene dalla BM l'altro dal banco Servizi ) e ha un cavetto per l'eccitazione e uno per la massa, questi più piccoli. Potrebbe essere anche qualche contatto fasullo di uno di questi cavi...

[gava]

allora il realy è un VSR.
Normalmente funziona cosi': ha una batteria primaria (motore) e secondaria (servizi)
quando il VSR "sente" che l'alternatore e' acceso (ovvero una tensione superiore a 12.8) inizia a caricare la batteria primaria, quanto la tensione della batteria primaria raggiunge 13.7 o giu di li secondo i modelli allora collega in parallelo anche la batteria secondaria caricandola.
Quindi la batteria servizi non viene messa in carica appena accendi il motore.


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[blusailor]

allora il realy è un VSR.
Normalmente funziona cosi': ha una batteria primaria (motore) e secondaria (servizi)
quando il VSR "sente" che l'alternatore e' acceso (ovvero una tensione superiore a 12.8) inizia a caricare la batteria primaria, quanto la tensione della batteria primaria raggiunge 13.7 o giu di li secondo i modelli allora collega in parallelo anche la batteria secondaria caricandola.
Quindi la batteria servizi non viene messa in carica appena accendi il motore.

Magari fosse così sofisticato, il mio Jeanneau 35 del 2005 ha (impianto originale), come dicevo, un semplice relè: basta che il segnale alternatore spenga la spia e le batterie sono in parallelo secco... Credo il suo sia uguale.
Controlla se ai morsetti piccoli del relè arrivi, con il motore oltre i 1000 giri, un positivo ed un negativo.

[gava]

Magari fosse così sofisticato, il mio Jeanneau 35 del 2005 ha (impianto originale), come dicevo, un semplice relè: basta che il segnale alternatore spenga la spia e le batterie sono in parallelo secco... Credo il suo sia uguale.
Controlla se ai morsetti piccoli del relè arrivi, con il motore oltre i 1000 giri, un positivo ed un negativo.

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[nellone]

buongiorno, riapro questo post perchè ho lo stesso problema e non riesco ad individuare il relè del partitore. Qualcuno può mandare una foto ? io ho un SO37. grazie
@blusailor @gava

[blusailor]

Domenica prossima vado in barca e faccio foto, se puoi attendere...

[nellone]

@blusailor ho trovato il relè, sai quanti volt devono arrivare al relè affinche si chiuda? ho un S037 del 2004, credo proprio che il relè mette in parallelo il BM con il BS, questo crea un problema perchè potrebbe scaricare il BM se il BS è . ne pensi?

[clavy]

@blusailor ho trovato il relè, sai quanti volt devono arrivare al relè affinche si chiuda? ho un S037 del 2004, credo proprio che il relè mette in parallelo il BM con il BS, questo crea un problema perchè potrebbe scaricare il BM se il BS è . ne pensi?

Di norma, l'informazione che vuoi è stampigliata sul relè , in dimensioni e colore che mettono fuorigioco gli ultra 50enni, prova a fare una foto con il Macro del cellulare e dovresti vedere tutti i dati di targa del Relè.

La batteria motore dovrebbe essere cmq protetta, perché di solito la soglia del relè è a 13,2 o 12,8 V, in tal modo, anche se il banco servizi è bassissimo o è andato e quindi assorbe abbastanza corrente da portare giù la batteria motore il relè stacca e poi riattacca quando la batteria motore è carica.

[blusailor]

Allora il relè è 12v nominali,  (100 o 70 A ) questo significa che la tensione è variabile intorno a questa.  Sulla mia barca il relè attacca appena l'alternatore inizia a caricare (spia alternatore che si spegne). A quel punto le batterie sono in parallelo secco ma l'alternatore di solito compensa i consumi e anche più.  A meno che non giochi per 20 minuti con il salpa ancora non hai problema.  Il comportamento che descrive Clavy di solito lo fanno i Vsr che sono relè che si chiudono e si aprono in base alla tensione.  Quello sulla mia barca è un relè tradizionale: quando l'alternatore spegne la spia e inizia a caricare il segnale chiude il relè mettendo le batterie in parallelo.

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Allora il relè è 12v nominali,  (100 o 70 A ) questo significa che la tensione è variabile intorno a questa.  Sulla mia barca il relè attacca appena l'alternatore inizia a caricare (spia alternatore che si spegne). A quel punto le batterie sono in parallelo secco ma l'alternatore di solito compensa i consumi e anche più.  A meno che non giochi per 20 minuti con il salpa ancora non hai problema.  Il comportamento che descrive Clavy di solito lo fanno i Vsr che sono relè che si chiudono e si aprono in base alla tensione.  Quello sulla mia barca è un relè tradizionale: quando l'alternatore spegne la spia e inizia a caricare il segnale chiude il relè mettendo le batterie in parallelo.

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Allora il relè è 12v nominali,  (100 o 70 A ) questo significa che la tensione è variabile intorno a questa.  Sulla mia barca il relè attacca appena l'alternatore inizia a caricare (spia alternatore che si spegne). A quel punto le batterie sono in parallelo secco ma l'alternatore di solito compensa i consumi e anche più.  A meno che non giochi per 20 minuti con il salpa ancora non hai problema.  Il comportamento che descrive Clavy di solito lo fanno i Vsr che sono relè che si chiudono e si aprono in base alla tensione.  Quello sulla mia barca è un relè tradizionale: quando l'alternatore spegne la spia e inizia a caricare il segnale chiude il relè mettendo le batterie in parallelo.

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Allora il relè è 12v nominali,  (100 o 70 A ) questo significa che la tensione è variabile intorno a questa.  Sulla mia barca il relè attacca appena l'alternatore inizia a caricare (spia alternatore che si spegne). A quel punto le batterie sono in parallelo secco ma l'alternatore di solito compensa i consumi e anche più.  A meno che non giochi per 20 minuti con il salpa ancora non hai problema.  Il comportamento che descrive Clavy di solito lo fanno i Vsr che sono relè che si chiudono e si aprono in base alla tensione.  Quello sulla mia barca è un relè tradizionale: quando l'alternatore spegne la spia e inizia a caricare il segnale chiude il relè mettendo le batterie in parallelo.

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Non so perché è uscito in quadrupla copia...

[Markolone]

Sarà una mia fissa, ma trovo assurdo che un cantiere in una barca recente utilizzi uno schema di ricarica che forza un parallelo tra batteria motore e servizi.
Per me le batterie devono essere sempre indipendenti per una questione di ridondanza. Poi per carità, sempre meno peggio del vecchio deviatore manuale "1-2-both"

[blusailor]

Sarà una mia fissa, ma trovo assurdo che un cantiere in una barca recente utilizzi uno schema di ricarica che forza un parallelo tra batteria motore e servizi.
Per me le batterie devono essere sempre indipendenti per una questione di ridondanza.  Poi per carità, sempre meno peggio del vecchio deviatore manuale "1-2-both"

Bhe, il mio 35 è del 2005... sembra recente ma in realtà ha già 21 anni sul groppone. Se fosse una ragazza sarebbe nel fiore degli anni...

[ibanez]

Sarà una mia fissa, ma trovo assurdo che un cantiere in una barca recente utilizzi uno schema di ricarica che forza un parallelo tra batteria motore e servizi.
Per me le batterie devono essere sempre indipendenti per una questione di ridondanza.  Poi per carità, sempre meno peggio del vecchio deviatore manuale "1-2-both"

Concordo sull'evitare il parallelo, che andrebbe fatto solo occasionalmente in emergenza. Però cosa intendi dire che le batterie devono essere indipendenti per una questione di ridondanza, se sono indipendenti non possono essere ridondanti, no?

Per me un sistema è ridondante se in caso di emergenza si può passare dall'uno all'altro

[Markolone]

Spiego meglio cosa intendo per indipendenza verso ridondanza.
Con indipendenza intendo che la batteria motore e quella/e servizi hanno in comune solo il negativo e non vengono mai messe in parallelo nè in modo automatico nè manuale.
In questo modo un guasto ad una delle due batterie non inficia la carica dell'altra.
Naturalmente per poter sfruttare la ridondanza in caso di necessità devo poter modificare il cablaggio in modo semplice e intuitivo.

Sulla mia barca attuale le due batterie si trovano affiancate quindi in emergenza la "sostituzione" è semplice, basta spostare i cavi (ovviamente un minimo di attrezzatura è sempre a portata di mano).

Sulla barca precedente invece le batterie erano in vani differenti quindi avevo predisposto un cavo ed un deviatore, il tutto condito da un foglietto con istruzioni " a prova di idiota" per essere usato in emergenza senza dover pensare o cercare di ricordare la procedura.

[Wally]

concordo con Markolone appena finito con fatica, il circuito potenza del moussetto, ora ho un banco servizi composto da 2 batterie ed una per il motore, a parte tutte le mie pippe, ho previsto e montato un interruttore 1-2-both, dave sull'c'è il + batt mot e sul 2 il +batt servizi, quindi posso decidere con quale batteria avviare il motore, senza ponti pinze e cose del genere le BS vengono ricaricate dal DC-DC Victron Orion. ho montato 1-2-both invece che 1-2 perchè mi permette di cambiare bateria senza staccare l'alimentazione quindi almeno sulla carta di non bruciare il regolatore dell'alternatore, e come ultima disperata possibilità il parallelo tra la BS la BM, e se non parte nemmeno così l'o combinata grossa.

[marbergami]

Ho un Sun Odyssey 37, molto simile al 35. Io ho escluso il famigerato relé e lasciato che l'alternatore carichi solo la batteria del motore. Questa è collegata in entrata al battery to battery Sterling che in uscita va a caricare le batterie dei servizi. Mi sembra funzioni bene, anzi ora senza grandi interventi ho intenzione di sostituire le due AGM dei servizi con due al litio.