02-07-2017, 19:17
grazie del tuo cotributo poltro71. per inciso il timone era interamente in vtr, con un'anima centrale inconsistente dal punto di vista strutturale, ad esclusione di uno scheletro metallico debole ed indebolito nel tempo annegato nella vtr.
3cm, mi sembrano veramente pochi. sarei orientato ad amìlmeno 4 o 5 almeno fino alla linea di galleggiamento e poi affinarlo via via che il momento flettente (e torcente) diminuiscono. Essendo più spesso dovrei evitare di aggiungere vtr anche per diminuire ore di lavoro.
mi rimane il dubbio su quale importanza idrodinamica abbia lo spessore all'attacco dell "ala". non sarà che troppo affinato crea della turbolenza? ma poi di che parliamo, quando arrivo a 6nd mi sono già pentito di non aver ridotto velatura... tu a quanto riesci a portarla?
3cm, mi sembrano veramente pochi. sarei orientato ad amìlmeno 4 o 5 almeno fino alla linea di galleggiamento e poi affinarlo via via che il momento flettente (e torcente) diminuiscono. Essendo più spesso dovrei evitare di aggiungere vtr anche per diminuire ore di lavoro.
mi rimane il dubbio su quale importanza idrodinamica abbia lo spessore all'attacco dell "ala". non sarà che troppo affinato crea della turbolenza? ma poi di che parliamo, quando arrivo a 6nd mi sono già pentito di non aver ridotto velatura... tu a quanto riesci a portarla?