Il BMS mi ha spento la batteria

[clavy]

I supercondensatori sono una soluzione solo teorica. La assoluta mancanza di stabilità del voltaggio (va da V-nominal a 0 linearmente) li rende impossibili da usare per qualsiasi applicazione pratica, a meno di non avere una circuiteria industriale (tipo un uno step-up da 500A). Possono essere vagamente utili in tandem al litio come tampone per gestire picchi di corrente momentanei, ma per il resto... il 99.999% dei diportisti non riesce a gestire le batterie LFP, figuriamoci i supercondensatori
Il VSR non è sicuramente la soluzione migliore per il tipo di applicazione in questione, ma sai come si dice? Se funziona quanto basta, non toccare che si guasta.

Ciao, si il supercondensatore ha esattamente quella funzione (I costi per un 500F 16V sono sotto i 200€), soprattutto montato vicino al motore del salpancora e/o del Bow Thruster (che di solito sono lontani dal banco batterie) permette di assorbire le correnti di spunto e spianerebbe la curva di assorbimento evitando l'intervento del BMS, chiaramente se il motore incontra delle resistenze anomale e aumenta l'assorbimento deve intervenire il magneto termico. Non penso ci sia molto da gestire, tranne essere sicuri di averlo scaricato nel caso di manutenzioni.

Concordo che il VSR non sia l'ideale ma lo vedo indicato su barchette che fanno daysailing o crociere weekend, dove magari hai due banchi per sicurezza ma non vuoi spendere cifre per avere un apparato serio con DC-DC magari fotovoltaico etc. Insomma un buon sostituto del 1-both-2.

[AndreaB72]

Ciao, si il supercondensatore ha esattamente quella funzione (I costi per un 500F 16V sono sotto i 200€), soprattutto montato vicino al motore del salpancora e/o del Bow Thruster (che di solito sono lontani dal banco batterie) permette di assorbire le correnti di spunto e spianerebbe la curva di assorbimento evitando l'intervento del BMS, chiaramente se il motore incontra delle resistenze anomale e aumenta l'assorbimento deve intervenire il magneto termico. Non penso ci sia molto da gestire, tranne essere sicuri di averlo scaricato nel caso di manutenzioni.

Concordo che il VSR non sia l'ideale ma lo vedo indicato su barchette che fanno daysailing o crociere weekend, dove magari hai due banchi per sicurezza ma non vuoi spendere cifre per avere un apparato serio con DC-DC magari fotovoltaico etc. Insomma un buon sostituto del 1-both-2.

Ci sono un po' di accorgimenti da considerare. Il condensatore in parallelo alla batteria deve essere pre-caricato, altrimenti la rush current farebbe saltare qualsiasi BMS/fusibile. Un volta pre-caricato, deve essere tenuto sempre collegato altrimenti si ritorna al problema del preload.
Il cablaggio deve essere organizzato bene per ovviare al problema di avere un affare con la capacità di scaricare istantaneamente tutta quell'energia.
È un problema simile al preload dei grossi inverters (che si fa usando dei grossi resistori da pochi ohm), ma moltiplicato per un bel po'

Sono d'accordo che nel tuo caso il VSR possa essere un "accrocchio" che ha senso.