03-02-2017, 07:43
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 03-02-2017, 07:53 da ASK.)
1) L'anodo di zinco deve stare a bagno nell'acqua all'interno della marmitta. Altrimenti e' inutile.
2) Una marmitta Inox saldata non e' fatta di un "metallo unico", perche' la lega usata per le saldature e' sempre leggermente diversa da quella della lamiera base. Motivo per cui le marmitte saldate si bucano sempre nelle saldature.
3) Il volume della marmitta (in inglese waterlock) deve essere superiore al volume di tutte le tubazioni collegate in quanto, al momento di spegnere il motore, tutta l'acqua contenuta nei tubi deve confluire verso la marmitta, in modo da evitare che l'acqua possa risalire fino al motore ed entrare nei cilindri. Tenete presente che, raffreddandosi il motore si crea il vuoto nel circuito di scappamento, che altrimenti (senza "waterlock") risucchia / aspira l'acqua verso il motore.
2) Una marmitta Inox saldata non e' fatta di un "metallo unico", perche' la lega usata per le saldature e' sempre leggermente diversa da quella della lamiera base. Motivo per cui le marmitte saldate si bucano sempre nelle saldature.
3) Il volume della marmitta (in inglese waterlock) deve essere superiore al volume di tutte le tubazioni collegate in quanto, al momento di spegnere il motore, tutta l'acqua contenuta nei tubi deve confluire verso la marmitta, in modo da evitare che l'acqua possa risalire fino al motore ed entrare nei cilindri. Tenete presente che, raffreddandosi il motore si crea il vuoto nel circuito di scappamento, che altrimenti (senza "waterlock") risucchia / aspira l'acqua verso il motore.
