11-03-2011, 20:31
Citazione:kermit ha scritto:Tanto gasolio e ghisa non bruciano mica...
... Ancora non gli hai dato fuoco?
Buona manutenzione
11-03-2011, 20:31
11-03-2011, 20:35
Citazione:gedeone marco ha scritto:Hai ragione allora è meglio prenderlo a mazzate c'è più gusto
Citazione:kermit ha scritto:Tanto gasolio e ghisa non bruciano mica...
... Ancora non gli hai dato fuoco?
Buona manutenzione
France72 si scherza eh?P.S. però adesso che ci penso che se il motore non ti parte perchè hai un problema di compressione quello che pensavi fosse c..lo è sfiga, l'acqua in passato ti è già entrata....
11-03-2011, 20:36
11-03-2011, 20:36
11-03-2011, 20:39
11-03-2011, 22:14
11-03-2011, 22:21
Citazione:TestaCuore ha scritto:Siamo nello scherzo ovviamente
ho trovato delle info qui: http://www.passionenautica.it/forum/view...0&start=15
Poi ho visto che fanno dei gomiti per evitare di far ritornare indietro l'acqua..ma no la trovo più l'immagine.
il manualo l'ho scaricato dal sito volvo.com, ho fatto una ricerca nel pdf e non se ne parla di questa condizione. Ho trovato poi, prima, un manuale di un entrofuoribordo volvo e consiglia, in caso di installazione di 2 o più motori, di non avanzare a retromarcia con uno dei motori spenti perchè potrebbe (si sottolinea potrebbe) imbarcare acqua nei cilindri attraverso lo scarico...ma non parla della messa in moto prolungata.
Ma poi, scusate sempre la mia ignoranza, per quale legge fisica dovrebbe andare a finire l'acqua nei cilindri? Quando si fa girare il motore, anche se questo non si mettte in moto, avviene comunque la fase di scarico, che esercita una pressione verso l'esterno...quindi, perchè dovrebbe entrare l'acqua e, peggio ancora, 'risalire' su? ho messo risalire tra virgolette perchè penso sia palese che l'acqua dovrà pur fare un percorso in salita (per via di un gomito, di un sifone o di non so quale altra genialata), altirmenti entrerebbe nei cilindri anche a motore spento!
non trovate?
, di la verità tu sei ex motoscafaro vero? Motori ben fuori dell'acqua e scarse conoscenze tecniche....Rivedi bene il sistema di funzionamento del raffreddamento di un motore di una barca a vela vedrai che tutto ti sarà più chiaro.
Ciao
11-03-2011, 23:01
Citazione:kermit ha scritto:
Citazione:magicvela ha scritto:Le cose da insegnare sono sicuramente molte ma a volte vedo che anche su questioni di sicurezza si glissa. La vela l'ho imparata da autodidatta e ho effettuato solo 3 uscite prima dell'esame della patente sulla barca con cui dovevo fare la prova in mare, giusto per conoscerla, in quelle uscite l'istruttore non ci ha mostrato dove fossero le dotazioni di emergenza ne fatto vedere le prese a mare.
Citazione:kermit ha scritto:Il problema é che le cose da dire sarebbero milioni, e non sempre c'é il tempo per poterlo fare e a volte la conoscenza, in più la gente viene a prendere la patente con lo spirito che, siccome pagano (poco possibilmente) é tutto dovuto. Come tu sai molto bene per imparare bisogna andare, fare, osservare, capire, studiare, ecc.ecc. e nonostante tutto ci sfugge sempre qualcosa, vuoi per convinzioni vuoi perché non si può essere spacialisti di tutto. Nell'epoca dei 'corsi per tutto' e delle persone convinte che si debba fare un corso per tutto é bene avere bene in mente che i corsi sono solo la base per iniziare un 'viaggio' che necessariamente deve essere approfondito col tempo e l'esperianza. Ciao
Vero se n'è già parlato. Se il motore non parte e il motorino d'avviamento gira riempi lo scarico d'acqua che non esce fuori e torna indietro ai cilindri. E' una cosa nota e banale ma pochi lo sanno (meccanici inclusi...), mai visto un istruttore o una scuola per patenti nautiche che insegni un minimo di nozioni sui motori e come farne la manutenzione
Ti stai candidando per partecipare alla prossima serie de 'La Pupa e il Secchione'?
11-03-2011, 23:43
12-03-2011, 00:24
12-03-2011, 00:27
Citazione:Ulisse 47 ha scritto:Si per fare la pupa
Ti stai candidando per partecipare alla prossima serie de 'La Pupa e il Secchione'?
, mai stato secchione a scuola. Sergio visto che sei Ingegnere fai uno sforzo e qualche volta spiegaci tu12-03-2011, 01:55
12-03-2011, 01:55
Citazione:kermit ha scritto:
Comunque se vedi il disegno sopra, già dovrebbe essere chiaro che il collettore di scarico del motore è molto più basso del collo d'oca. Se pensi che l'acqua di mare che viene usata dal raffreddamento e proveniente dallo scambiatore viene immessa nel collettore del motore, ti renderai conto che se il motore non parte la pompa di mare continua a buttare acqua all'interno, ma venendo a mancare la pressione dello scarico tale acqua superato un certo livello torna indietro ed allaga anche i cilindri. Ovviamente ciò accade solo se il motore non parte altrimenti con i gas di scarico il circuito si svuota regolarmente.
Da questo ragionamento capiarai che non è importante quanto sia sotto il livello del mare il motore, l'allagamento puoi avercelo a prescindere, a meno che tu non abbia un collo d'oca più basso ma qui insorgerebbero altri pericoli.
Come nel 99% dei casi, Kermit, dici cose giustissime e ponderate...
Sei un po' incazzoso, ma... pazienza.
Comunque mi piacerebbe che citassi anche l'esistenza di quelle benedette saracineschette che i cantieri seri istallano sul fondo del marmittone (se non c'è già) e che sarebbe opportuno utilizzare ogni tanto.
Per esempio, piuttosto che rovinare la girante quando il motore fa le bizze di brutto, qualche volta conviene sopportare un paio di secchiate d'acqua in sentina.
Daniele
12-03-2011, 02:03
12-03-2011, 02:05
12-03-2011, 02:11
Citazione:danielef ha scritto:Hai detto bene i cantieri seri la installano ma normalmente c'è un tappo di scarico, ma non serve per quello che stiamo dicendo, serve per scaricare l'impianto di scarico d'inverno al fine di evitare congelamenti dell'acqua che rimane e per tenere l'impianto di scarico asciutto.
Citazione:kermit ha scritto:
Comunque se vedi il disegno sopra, già dovrebbe essere chiaro che il collettore di scarico del motore è molto più basso del collo d'oca. Se pensi che l'acqua di mare che viene usata dal raffreddamento e proveniente dallo scambiatore viene immessa nel collettore del motore, ti renderai conto che se il motore non parte la pompa di mare continua a buttare acqua all'interno, ma venendo a mancare la pressione dello scarico tale acqua superato un certo livello torna indietro ed allaga anche i cilindri. Ovviamente ciò accade solo se il motore non parte altrimenti con i gas di scarico il circuito si svuota regolarmente.
Da questo ragionamento capiarai che non è importante quanto sia sotto il livello del mare il motore, l'allagamento puoi avercelo a prescindere, a meno che tu non abbia un collo d'oca più basso ma qui insorgerebbero altri pericoli.
Come nel 99% dei casi, Kermit, dici cose giustissime e ponderate...
Sei un po' incazzoso, ma... pazienza.
Comunque mi piacerebbe che citassi anche l'esistenza di quelle benedette saracineschette che i cantieri seri istallano sul fondo del marmittone (se non c'è già) e che sarebbe opportuno utilizzare ogni tanto.
Per esempio, piuttosto che rovinare la girante quando il motore fa le bizze di brutto, qualche volta conviene sopportare un paio di secchiate d'acqua in sentina.
Daniele
Ok sarò incazzoso
:)ma ora stai tranquillo che arrivano tanti velisti soprattutto del nord (al sud non c'è bisogno, fa più caldo)che nemmeno sapevano che qunado si mette in secco la barca oppure nell'invernaggio si potesse asciugare la marmitta ed evitare ghaccio alghe morchia e corrosione.Ciao
12-03-2011, 02:21
12-03-2011, 07:01
12-03-2011, 20:28
In effetti non sono molti che sanno, come bene ha illustrato Kermit, che, insistendo nell'avviamento, si può allagare il motore con gravi conseguenze.
Molti non sapevano neanche quale fosse il livello del mare sul motore e, nel caso fosse al livello testata a cosa servisse il collo d'oca ed il 'siphon break' sull'aspirazione pompa e che è sempre bene non fidarsi e chiudere la presa a mare a motore fermo.
Ho scritto 'non sapevano' perche la maggior parte ora lo sà avendo fatto esperienza sulla propria pelle a seguito tappamento del siphon break (punto delicato da controllare spesso).
Se dovessi cambiare barca scarterei quelle con motore 'immerso'; nella mia il livello mare non supera metà monoblocco e sto tranquillo.
Molti non sapevano neanche quale fosse il livello del mare sul motore e, nel caso fosse al livello testata a cosa servisse il collo d'oca ed il 'siphon break' sull'aspirazione pompa e che è sempre bene non fidarsi e chiudere la presa a mare a motore fermo.
Ho scritto 'non sapevano' perche la maggior parte ora lo sà avendo fatto esperienza sulla propria pelle a seguito tappamento del siphon break (punto delicato da controllare spesso).
Se dovessi cambiare barca scarterei quelle con motore 'immerso'; nella mia il livello mare non supera metà monoblocco e sto tranquillo.