I Forum di Amici della Vela

avete perfettamente ragione: la barca e' in garanzia ed il motivo per cui ci stiamo appoggiando ad un cantiere di cesenatico e' perche' l'importatore italiano di elan ci ha indicato questa persona (in forma scritta) per fare esaminare la situazione. dopodiche', quanto indicato a voi sul forum e' stato inviato, sempre in forma scritta all'importatore (che e' il nostro interlocutore, perche' la barca non e' stata comprata in elan, ma a grado). l'importatore per ora e' stato assolutamente gentile e disponibile: sto chiedendo pareri ed idee perche' vorrei capire cosa potrebbe essere successo, se io abbia delle idee sbagliate su cosa era inizialmente e cosa e' adesso e via dicendo.
l'importatore non ha problemi a pagare quel che c'e' da pagare, tanto dopo fattura ad elan le spese eventualmente sostenute. tuttavia se dopo aver alato la barca si conferma che non c'e' niente, l'alaggio e la manodopera per smontare e rimontare quello che in realta' va bene non e' a carico del cantiere, ma dell'acquirente, per cui sono operazioni che verranno fatte solo dopo che il tecnico di riferimento avra' sollevato almeno un dubbio o una perplessita'. i 50 euro per il sub (che e', anche lui, consigliato dall'importatore) si spendono a cuor leggero. i 300 per l'alaggio e quelli per le ore solo se c'e' bisogno. o almeno un briciolo di dubbio.

intanto stiamo mettendo insieme tutte le foto fatte durante il tragitto, per vedere se si notasse qualcosa almeno sulla posizione della ruota (che gia' direbbe qualcosa).

nel weekend abbiamo in programma di tirare fuori la barca dal marina e di prendere su il tecnico, che ci dira' il suo parere. dopodiche' decideremo cosa intendiamo fare: alare o no.

se qualcosa si fosse danneggiato anche solo minimamente, dubito durera' 2 anni prima di rompersi.

quello che mi piacerebbe capire e' perche' con un'elica destrorsa la barca tenda ad andare a destra, sempre se lo fa ancora. magari abbiamo avuto un gran posteriore ed e' vero che c'era qualcosa che e' poi caduto da solo.

ma, aiutatemi a capire: un'elica destrorsa non dovrebbe far andare, a marcia avanti, la poppa a destra? quindi la barca dovrebbe tendere ad accostare a sinistra?

scusa...potresti spiegare cosa intendi per timone storto ripetto alla ruota? Perche' dici questo: e'stabilito da qualche convenzione che pala del timone e disegno della ruota siano allineati? Non e'sempre cosi. Il timoniere individua la posizione della ruota alla quale la barca procede dritta e mette il segno. Le razze possono anche essere non allineate.

Elica destrorsa: la poppa tira a destra in marcia avanti e non c'' e'nessuna barca che procede dritto. Se lasci il timone...vira. E'' normale.

Forse non ho capito niente, ma non vedo qual e'l'anomalia che osservi.

Ha ragione mantonel,nessuna barca va dritta,a motore. può darsi che credi di avere un'elica destrorsa e invece è sinistrorsa.buttati in acqua,guarda e riprova la barca,ciao

magari la corrente era a favore e non è sempre cosi'!ora ti sembra + lenta

Come è già stato detto, a motore sostenuto è normale che la barca tiri da una parte, in funzione dell'elica destrorsa o sinistrorsa.

Dopo avere lanciato la barca, in acqua tranquilla, bisogna mettere in folle e valutare se và diritta o tira ancora da un lato.

Il fatto che Yanny dica che tira a destra anche a vela, immagino su entrambe le mura, è ancora più strano.

Il timone è saldo, come testimoniato dal Sub, tutto quanto mi fà sorgere un atroce sospetto, alimentato anche dal fatto che la barca sia nuova.

Se la pala non è stata ben riempita in costruzione e fosse rimasta qualche sacca d'aria che poi, a barca in acqua, complice un primo periodo di sforzi, in cui si sia fatta strada lungo l'asse per uscire, il risultato potrebbe essere una leggera dissimetria destra-sinistra.

Ho sperimentato una cosa del genere quando mi hanno riscostruito la pala che stavo perdendo. Il timone sembrava poi perfetto e ho rimandato la rifinitura che il cantiere voleva fare, stuccando il tutto e fratazzando a dima speculare, per non ritardare la crociera.

Messa in acqua la barca, man mano che accelerava tirava sempre più a destra, a velocità di crociera era veramente faticoso tenere la barca diritta e, di conseguenza era sempre più frenata.

Anche a vela era un dramma, su una mura era troppo orziera, sull'altra addirittura poggiera.

Fatto l'intervento corretto per riportare a disegno speculare i due lati (roba da molto poco) tutto è rientrato.

Se tiri sù la barca controlla bene (ci vorrebbe uno specialista) la simmetria e se non và fatti cambiare il timone in garanzia.

Citazione:mantonel ha scritto:
scusa...potresti spiegare cosa intendi per timone storto ripetto alla ruota? Perche' dici questo: e'stabilito da qualche convenzione che pala del timone e disegno della ruota siano allineati? Non e'sempre cosi. Il timoniere individua la posizione della ruota alla quale la barca procede dritta e mette il segno. Le razze possono anche essere non allineate.

Elica destrorsa: la poppa tira a destra in marcia avanti e non c'' e'nessuna barca che procede dritto. Se lasci il timone...vira. E'' normale.

Forse non ho capito niente, ma non vedo qual e'l'anomalia che osservi.

intanto grazie per aver risposto. mi attacco al tuo messaggio per rispondere anche a grisus ed rmv.

essendo una ruota a 6 raggi, di cui 2 interrotti per poterla ripiegare, mi aspetterei che quei 2 stessero orizzontali. nell'altro 344 che ho visto sono cosi' e io scommetterei che quando ho ritirato la barca erano cosi'. ma non ne sono certo: e' solo che me lo ricordo.
il primo giorno abbiamo smotorato per 5 ore e non ci siamo accorti di alcuna tendenza a virare a destra.
il secondo giorno abbiamo smotorato per 8 ore e per le prime 2 non ci siamo accorti di alcuna tendenza a virare a destra. dopo si': abbiamo avuto la stessa impressione in 2, senza averne parlato (cioe' io l'ho avuta prima del mio amico ma non gli avevo detto niente).
quindi o e' successo qualcosa oppure la corrente (tutto venerdi' e ad inizio sabato mattina) era tale che compensava la tendenza della barca a virare. non sono prevenuto per nessuna delle 2 opzioni, pero' vorrei capire.
e' possibile che la corrente venerdi' ci facesse prendere un nodo di velocita' piu' di quella che facevamo sabato, quando ricordo distintamente di aver guardato almeno 5 o 6 volte che il log segnava ben oltre mezzo nodo piu' del gps? come dice grisus, potrebbe essere anche quello. ci abbiamo pensato.

quanto al senso dell'elica con certezza non lo so, non ci ho (ancora) guardato. 'l'elica e' destrorsa: sinistrorse per barche a vela non le fa piu' nessuno'. in realta' se guardo il sito di flex-o-fold in tutte le foto ci sono eliche sinistre. vuoi vedere che mi ero convinto del contrario?
http://www.flexofold.com/3-blade-folding-propeller/
spero che in acqua una flex-o-fold chiusa si capisca facilmente se e' destra o sinistra: mi spaventa un po' l'idea di far mettere il motore al minimo mentre sono in acqua che guardo l'elica, fossi pure a 2 metri di distanza. ci guardero' e vi diro'.
pero' a me pare che viri tanto, a destra. anche a 2 nodi, non solo a 6 e mezzo.
e sono sicuro che virasse a destra anche al minimo, perche' per capire se la tendenza a virare e quel rallentamento che avevamo percepito fosse colpa dell'elica (avevamo pensato anche che qualcosa l'avesse bloccata aperta), abbiamo provato anche in folle, senza notare sensibili differenze.

in tutti i modi, questo weekend tiriamo fuori la barca e facciamo tutti i controlli del caso, compresa la lettura del rudder che ci danno gli strumenti raymarine installati. dovrebbe venire con noi anche il tecnico del cantiere che e' andato giu' a vedere che nel piede non ci fosse nulla.
se dice che il comportamento della barca e' assolutamente normale, allora mi metto l'anima in pace e considero che o per via della corrente o dell'emozione di portare a casa la barca nuova non ce ne siamo accorti (per quanto strano mi sembri). poi vedremo.

se qualcosa e' mezzo rotto non durera' 2 anni.

ma davvero le ruote le mettono su quasi a caso? mi pare una cosa tanto priva di senso... su una barca piu' grande, magari da regata, magari con una ruota in carbonio a 3 razze superbelle posso anche capire: la ruota gia' non e' simmetrica di suo. se una ruota come la mia l'avessi montata io, l'avrei messa con 2 raggi orizzontali. e' un aiuto in piu' che dai al timoniere.

grazie, ancora, a tutti.

Citazione:Yanny ha scritto:

quanto al senso dell'elica con certezza non lo so, non ci ho (ancora) guardato. 'l'elica e' destrorsa: sinistrorse per barche a vela non le fa piu' nessuno'. in realta' se guardo il sito di flex-o-fold in tutte le foto ci sono eliche sinistre. vuoi vedere che mi ero convinto del contrario?

la mia è sinistrorsa e ho un volvo md2030 con s-drive 120-s

Yanmar - flex o fold - sinistrorsa pure la mia

BV

Citazione:Yanny ha scritto:
ma davvero le ruote le mettono su quasi a caso? mi pare una cosa tanto priva di senso... su una barca piu' grande, magari da regata, magari con una ruota in carbonio a 3 razze superbelle posso anche capire: la ruota gia' non e' simmetrica di suo. se una ruota come la mia l'avessi montata io, l'avrei messa con 2 raggi orizzontali. e' un aiuto in piu' che dai al timoniere.

Il problema è che sul mozzo c'e' una chiavetta (o 2) e che quando mettono la catena sulla ruota dentata non è che ci stanno più di tanto a guardare (la ruota manco la montano in cantiere).

L'unica è provare a tirare giù la ruota e vedere se può essere montata con un'inclinazione diversa (in genere le posizioni sono 2), non conosco la ruota specifica della tua barca (l'ho vista ma mai smontata) e quindi non è detto che la situazione migliori.

Unica alternativa sicura è appunto quella di mollare i frenelli e riposizionare la catena sulla ruota dentata (la colonnina com'e' fatta?)

Di sicuro ci si perde qualche ora ma è un lavoro fattibilissimo da soli.

BV

Citazione:anonimone ha scritto:

Citazione:Yanny ha scritto:
ma davvero le ruote le mettono su quasi a caso? mi pare una cosa tanto priva di senso... su una barca piu' grande, magari da regata, magari con una ruota in carbonio a 3 razze superbelle posso anche capire: la ruota gia' non e' simmetrica di suo. se una ruota come la mia l'avessi montata io, l'avrei messa con 2 raggi orizzontali. e' un aiuto in piu' che dai al timoniere.

Il problema è che sul mozzo c'e' una chiavetta (o 2) e che quando mettono la catena sulla ruota dentata non è che ci stanno più di tanto a guardare (la ruota manco la montano in cantiere).
L'unica è provare a tirare giù la ruota e vedere se può essere montata con un'inclinazione diversa (in genere le posizioni sono 2), non conosco la ruota specifica della tua barca (l'ho vista ma mai smontata) e quindi non è detto che la situazione migliori.

Unica alternativa sicura è appunto quella di mollare i frenelli e riposizionare la catena sulla ruota dentata (la colonnina com'e' fatta?)

Di sicuro ci si perde qualche ora ma è un lavoro fattibilissimo da soli.

BV

Quoto.
E'la terza FoF...tutte destrorse.

Gli attuali S-drive Volvo, come S130 che monta la tua barca, sono antiorari, cioè quelli di sinistra (ammenoché tu non monti il 130 SR, che sta a prua del motore, ma lo escluderei).

Per mia esperienza, la sporcizia dell' elica, e a maggior ragione eventuali buste o altre cose catturate, influiscono molto sull' effetto evolutivo; quindi la spiegazione di tutto potrebbe essere stare quì.

E' invece certo che una eventuale corrente, per quanto forte, non può assolutamente avere influito sulla tendenza a deviare della barca, come ipotizzi tu.
Un fiume di corrente è un 'sistema inerziale', dove tutto si comporta tale e quale si comporterebbe se la corrente non ci fosse. Quello che cambia sono i comportamenti rispetto alla terraferma (fondo o waypoint), ma per il tuo caso questo è ininfluente.
Se ne dubiti, pensati su un traghetto che naviga diritto e in mare calmo: ti versi da bere, giochi a ping pong, tiri un oggetto ad un amico poco lontano da te come se la nave fosse ferma, e non stai a fare strani calcoli balistici per compensare le traiettorie. E un modellino di barca che naviga nell' acquario di bordo non 'sa' che l' acqua dell' acquario si sposta, con tutta la nave, magari a 20 nodi. Come potrebbe quindi il tuo Hanse immerso in un placido fiume di corrente tendere a fare strane cose? (per inciso questo lo diceva, molto più chiaramente ed elegantemente di me, Galileo qualche secolo fa http://www.filosofico.net/Antologia_file...ei_01.htm, in un passo considerato da alcuni uno dei più belli della letteratura italiana)

Quindi hai un sospettato scagionato da un alibi a prova di bomba, e un altro con la posizione che si aggrava. Appassionante questo giallo.

Poi una maschera a bordo ci vuole.

intanto ringrazio tutti perche' mi state aiutando a chiarirmi molto le idee.

la ruota non so se la smontero' da solo: e' un componente importante e non avendolo mai fatto non vorrei rischiare di montare qualcosa male e ci manca solo che vada a scogli perche' mi sono sbagliato. sono un po' meccanico, ma la prima volta che faccio qualcosa mi piace avere uno pratico vicino che mi dia una mano.
speravo che la ruota la montassero su un millerighe piuttosto che con una semplice chiavetta. la mia ruota sta 'storta' a destra di una ventina di gradi: con una fortuna esagerata potrebbe essere una maglia della catena. ma il lavoro dei frenelli mi spaventa un po', almeno la prima volta. vedo piu' probabile abituarmi all'idea di avere la ruota 'storta'. alla fine quando la barca e' ormeggiata, per avere la ruota ripiegata perfettamente verticale (questo, si', e' indispensabile altrimenti ti rovini le caviglie quando ci prendi dentro) anche se la pala del timone non e' al centro va bene comunque. giusto?

grazie anche per avermi fatto notare che la mia elica e' con tutta probabilita' sinistrorsa.
il che mi fa gonfiare un minimo il petto perche' a caorle e a porto garibaldi ho ormeggiato in retro girando a sinistra, convinto di avere un'elica destra
come dicevo, pero', l'effetto evolutivo praticamente non si sente...
comunque meglio niente che troppo o dalla parte sbagliata.
scusate, un piccolo momento di gloria

concordo sul sistema inerziale della corrente. non so quanto siano grandi le correnti entro le quali abitualmente ci si sposta e pensavo che, magari, potessero succedere cose strane. il concetto che ha esposto stefano e' perfettamente sensato.

la maschera ed il tester li avevo lasciati a casa apposta, perche' mi ero detto che se mi fossero serviti avremmo avuto dei problemi di una dimensione tale che mi sarei dispiaciuto tanto e non volevo neanche valutare l'evenienza. ora sono entrambe cose presenti a bordo.

il sospettato la cui posizione si sta aggravando e' il corpo impigliato sull'elica o l'armatore pirla?

Il fatto e' che se l' effetto evolutivo in manovra l' hai sentito pochissimo, fa fatica a diventare *maggiore* a barca lanciata, a meno che non ci sia qualcosa che non va tipo appunto un profilo asimmetrico o qualcosa di preso in maniera *veramente curiosa* in un posto che non sia l' elica... fatto confermato dal fatto che la medesima sensazione l' avete avuta anche a vela (su entrambe le mure, presumo, perche' se eravate mure a sinistra e non vi spiegavate come mai la barca va a destra arrivo con la punta a tazza del 60... ). Fatto altresi' confermato dalla medesima tendenza anche in folle.
Che il GPS e il log segnino velocita' diverse e' praticamente normale, che la velocita' di *entrambi* sia scesa di piu di un nodo mi fa pensare che qualcosa sia successo. Vero che la corrente genera un sistema inerziale, vero parimenti pero' che il GPS ti da SOG, non la velocita' relativa (che dovrebbe giustamente rimanere costante...).
Quanto al timone, l' han detto in 23 e mi aggiungo anch' io: che la ruota non abbia una posizione centrata col timone dritto e' abbastanza normale. MOLTO diverso sarebbe il discorso se fossi convinto che la posizione di centro si sia spostata. Edit: quest' ultima pare chiarita.

Citazione:Yanny ha scritto:

Citazione:wake ha scritto:

Citazione:anonimone ha scritto:


Una cima sull'elica che non sia una lenza fa spegnere il motore non girare attorno, e poi non lo farebbe a vela.

BV

non è detto che il motore si spenga. se è un cimino o altro di dimensioni non eccessive può succedere che si infili tra l'elica e il piede e si avvinghi sempre più stretto. il motore fatica, vibra, la barca rallenta, ecc, ma non si spegne.
comunque son d'accordo: se fosse qualcosa sull'elica, a vela non dovrebbero esserci problemi. a meno che... l'elica sia a pale fisse e che, come prescrive volvo, il motore venga lasciato in folle durante la navigazione a vela. boh.

aspettiamo nuove...

chiedo scusa, non ti avevo ancora risposto.

l'elica e' una flex-o-fold a 3 pale. in navigazione a vela abbiamo sempre lasciato in folle perche' abbiamo considerato che se l'elica si chiude non c'era motivo per tenere la marcia indietro come normalmente si fa con le pale fisse. il cantiere non ci aveva avvisati che volvo prescrive di tenere in folle, in tutti i modi grazie al tipo di elica l'abbiamo fatto comunque.

le 90 miglia fatte comunque... abbiamo fatto vari pensieri e abbiamo considerato che se il motore girava comunque bene, eravamo solo un po' piu' lenti, ma a parte un ben preciso regime, non c'erano vibrazioni percettibilmente diverse da quando eravamo piu' veloci per cui doveva essere qualcosa di non grave. e poi trovare qualcuno che potesse guardarci di sabato tardo-pomeriggio o domenica sarebbe stata un'impresa non facile ed eravamo comunque a circa 25 miglia dal primo marina. visto che in porto abbiamo manovrato benissimo avanti e indietro e la barca, salvo la velocita', si comportava bene, abbiamo ritenuto che si potesse andare.

poi, capiamoci: se ho fatto dei danni per incuria o scelte sbagliate li pago. sono abituato ad assumermi le mie responsabilita'.
e' che qui non ho ancora nemmeno capito che sia successo o cosa ci sia che non va. io vorrei solo sistemare la cosa: se la responsabilita' e' la mia, pago quello che c'e' da pagare. se non e' mia, paghera' il costruttore.

e' che il venditore e' a 250km da qui e non e' che possa venire tante volte per vedere cosa c'e' e il costruttore e' a 400km e non puo' certo mandare direttamente del personale.
alare la barca 'nel dubbio', che poi non c'e' niente, son soldi che mi tira un po' il sacco di spendere, pero' se non si potra' fare diversamente faremo cosi'. tireremo su la barca, smonteremo l'elica, la rimonteremo per vedere che non si sia infilato niente lungo l'asse (non so se ci siano delle guarnizioni sull'uscita dell'asse o che altro) e poi rimonteremo tutto. amen. saran 1000 euro che risparmiero' da un'altra parte.

Ho il tuo stesso motore con elica flexofold 2 pale abbattibili. Ti sottolineo cosa scrive il manuale volvo:
'durante la navigazione a vela la leva di comando deve trovarsi in posizione indietro, se si usa una elica a pale abbattibili'. Pag. 23 se vuoi controllare.
sul fatto di tenerla in folle seondo me se l'elica stava girando e non la blocchi non ha modo di chiudersi in quanto rimane aperta trascinata dalla navigazione a vela.

Sul problema della tua barca non so proprio cosa dire oltre a quello già detto.

In bocca al lupo

amico!!!
ma oltre ad accostare a dx non hai notato nient'altro? la barca in navigazione rimare orizzontale o prende qualche inclinazione?
Un amico aveva una barca che con lo svuotare il serbatoio la barca si inclinava.
è il tuo caso? controlla bene i pesi a bordo
ciao bv

di più nin sò!!!

Citazione:Giulio78 ha scritto:
Ho il tuo stesso motore con elica flexofold 2 pale abbattibili. Ti sottolineo cosa scrive il manuale volvo:
'durante la navigazione a vela la leva di comando deve trovarsi in posizione indietro, se si usa una elica a pale abbattibili'. Pag. 23 se vuoi controllare.
sul fatto di tenerla in folle seondo me se l'elica stava girando e non la blocchi non ha modo di chiudersi in quanto rimane aperta trascinata dalla navigazione a vela.

non abbiamo avuto il tempo di leggere il manuale prima di partire.
il venditore ci ha consigliato di non mantenere lo stesso regime per piu' di un'ora (meglio meno) e di cambiarlo di frequente. ha senso, anche se per un motore moderno con cosi' pochi cavalli mi sarei aspettato che non ce ne fosse bisogno. allora abbiamo messo la nostra brava sveglina e ogni 30 minuti abbiamo cambiato regime.

ero convinto che lasciata libera l'elica sarebbe stata chiusa. c'e' da dire che non sapendo esattamente come funziona non m'e' nemmeno venuto in mente che potesse rimanere aperta.

ti ringrazio per la segnalazione.

posso chiederti che barca hai?

buon vento a tutti!

Citazione:Carmelo ha scritto:
amico!!!
ma oltre ad accostare a dx non hai notato nient'altro? la barca in navigazione rimare orizzontale o prende qualche inclinazione?
Un amico aveva una barca che con lo svuotare il serbatoio la barca si inclinava.
è il tuo caso? controlla bene i pesi a bordo

dunque, i serbatoi... quelli dell'acqua sono pieni a poppa e a centro barca. era totalmente vuoto quello a prua (opzionale, non ho voluto rischiare di rimanere senza). i bocchettoni sono sulla sinistra, pero' non so se siano a centro barca o a sinistra. daro' un'occhiata, se si capisce qualcosa.

c'e' da dire che il 344 in versione 2 cabine ha un gavone *enorme* a dritta, che era quasi vuoto (salvo l'autogonfiabile, che pesa come un'acciaieria svedese in piena produzione). quello forse vuol dire. proveremo di guardare per bene come sta la barca quando e' ferma, in porto, senza vento ne' corrente ne' motore acceso.

quanto all'inclinazione, posso essere sincero? lo saro' solo in parte: ci siamo meravigliati che al barca si inclinasse cosi' poco anche di bolina. per fare 4 miglia sbandati 'come si deve' abbiamo dovuto fare i somari in un modo che preferisco non raccontare in pubblico, pero' la barca si e' dimostrata una barca che sbanda davvero pochissimo anche in condizioni fuori dall'ordinario.

grazie per il tuo consiglio.

saluti.

Io ho avuto FoF che da quanto mi risulta può essere dest o sinist, ovvio che è il motore che richiede elica dx o sin, non viceversa. Quindi tu dovresti avere una FoF sinistrorsa x motore Volvo Sail Drive. A parte il fatto che la FoF x i sail drive non è il massimo xè è troppo pesante e che in retro ci sono pareri contrastanti in marcia avanti e a vela è una cannonata. Se l'elica, come credo, è sinistrorsa in marcia avanti deve spostarti la prua a sinistra, però almeno che tu non dia un colpo col motore e allora ti sposta seccamente prua e poppa non è che proprio te ne accorgi.

Ma non potrebbe invece essere semplicemente stata corrente? Sei in mare, 1 kn di corrente contro è normalissimo e nulla vieta che la corrente magari passando di fronte alle bocche di porto della laguna sia cambiata.

Io ho fatto settimana scorsa la tua stessa rotta da Grado a Chioggia e di situazioni diverse ne ho avute parecchie. Insomma non è una macchina, secondo me la tua barca non ha nulla è solo il mare.

Poi la FoF a un certo numero di giri vibra, mi sembra sui 2000, x questo ora ho Max Prop.

Citazione:Yanny ha scritto:

Citazione:Giulio78 ha scritto:
Ho il tuo stesso motore con elica flexofold 2 pale abbattibili. Ti sottolineo cosa scrive il manuale volvo:
'durante la navigazione a vela la leva di comando deve trovarsi in posizione indietro, se si usa una elica a pale abbattibili'. Pag. 23 se vuoi controllare.
sul fatto di tenerla in folle seondo me se l'elica stava girando e non la blocchi non ha modo di chiudersi in quanto rimane aperta trascinata dalla navigazione a vela.

non abbiamo avuto il tempo di leggere il manuale prima di partire.
il venditore ci ha consigliato di non mantenere lo stesso regime per piu' di un'ora (meglio meno) e di cambiarlo di frequente. ha senso, anche se per un motore moderno con cosi' pochi cavalli mi sarei aspettato che non ce ne fosse bisogno. allora abbiamo messo la nostra brava sveglina e ogni 30 minuti abbiamo cambiato regime.

ero convinto che lasciata libera l'elica sarebbe stata chiusa. c'e' da dire che non sapendo esattamente come funziona non m'e' nemmeno venuto in mente che potesse rimanere aperta.

ti ringrazio per la segnalazione.

posso chiederti che barca hai?

buon vento a tutti!

Elan 340

dbk, scusa, intanto un elica sinstrorsa (cioè vista da poppa antioraria), a marcia avanti ti sposta la prua a destra, non a sinistra. Poco o tanto ma a sinistra.
E poi navigare in una corrente, in un sistema inerziale, certamente ti provocherà differenze tra la velocità misurata rispetto all' acqua o rispetto al fondo (e lo stesso vale per le misure della rotta), questo è banale. Ma mai ti provocherà rotazioni della barca, da compensare con angolo di barra, come ipotizzava Yanny, e nemmeno ti potrà dare impressioni che la barca navighi meglio, o peggio, o diversamente (ammenoché tu non guardi il gps), o che il motore sforzi. Puoi andare incontro a brevissime rotazioni quando incontri improvvisamente variazioni di corrente, come nelle remore di una nave in manovra, ma questo non era il caso di Yanny, la cui preoccupazione è la tendenza a deviare manifestata da un certo punto in poi dalla barca.