Anche io sono in fase di indagine.
La cosa che mi preoccupa di più è trovare tracce di acqua salata o cristalli di sale residui. Sia l'eventuale acqua che i cristalli risultano molto sporchi (ingialliti) segno probabile di acqua stagnante.
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Niente con la barca all'ormeggio, ma presente dopo delle veleggiate.
Il fastidio è che finisce per ristagnare soprattutto nella parte più bassa, ovvero nella zona dei prigionieri del bulbo.
Finora nell'ordine ho trovato le seguenti sorgenti:
1- Perdita dalle tubazioni dell'acqua sanitaria in bagno. Si era mollato uno dei giunti rapidi. (Dolce)
2- Sfiato della valvola di sicurezza del boiler. Montato flessibile che raccoglie in una bottiglia (Dolce)
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3- Dal portabombola nel gavone della timoneria. E' una sorta di secchio poggiato sul piano del gavone. Incollato e sigillato con sicaflex (Dolce/salata dipende dall'acqua riversata sul pozzetto)
4- Probabilmente dalla losca del timone dove si è lacerato il gaiter. (Salata)
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5- Dal terminale di scarico dell'acqua di raffreddamento bucato. (Salata)
L'acqua che arriva da poppa inoltre passa nel vano serbatoio carburante dove una buona part,invece di finire in sentina, ristagna.
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X BEPIN. Il discorso della losca dipende dal fatto che soprattutto a motore, la barca genera una grossa onda di poppa che può superare l'altezza del tubo della losca e far entrare acqua dalla timoneria. Ci sono diversi sistemi di ritenuta tra cui una cuffia di neoprene chiamata gaiter
http://www.jefa.com/products/sealing/sealing.htm
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X BEPIN. Il discorso della losca dipende dal fatto che soprattutto a motore, la barca genera una grossa onda di poppa che può superare l'altezza del tubo della losca e far entrare acqua dalla timoneria. Ci sono diversi sistemi di ritenuta tra cui una cuffia di neoprene chiamata gaiter http://www.jefa.com/products/sealing/sealing.htm
Ora mi è più chiaro, non capivo in quanto sulla mia barca (GS39), per evitare ingressi d'acqua, oltre naturalmente ad essere più in alto della linea di galleggiamento, c'è un premitreccia, una baderna a tutti gli effetti regolabile man mano che la treccia si consuma.
Inoltre, anche ammesso che entri acqua, c'è uno scompartimento dedicato alla sua eventuale raccolta. Ci staranno una 30ina di litri, ma sufficienti per poter intervenire....
Caro Francesco, anch'io ho un Dufour 40 del 2003 con lo stesso tuo problema. Sto seguendo molto attentamente il forum nella speranza di trovare la soluzione. Domenica ho svuotato il gavone dell'ancora, l'ho lavato bene, ho tappato i due ombrinali dall'interno e ho messo circa venti centimetri d'acqua al suo interno.Ho potuto così accertare che è a perfetta tenuta, non una goccia d'acqua è entrata in sentina.Ho rimesso la catena approfittando dell'occasione ho aggiunto dei tamponi segnacatena e ho richiuso il tutto soddisfatto per avere anche pulito il gavone ma purtroppo non abbiamo ancora risolto nulla.Tu, hai controllato se hai vie di passaggio tra il gavone dell'ancora e l'interno della barca?
la prova la devi fare tappando gli ombrinali dall'esterno. Il problema è che i fori degli ombrinali sono stati fatti anzichè in una zona di vetroresina piena in una zona di sandwich
Cari amici del Dufour come è andata a finire ? Avete debellato l'ospite liquida?
Citazione:rolli ha scritto:
la prova la devi fare tappando gli ombrinali dall'esterno. Il problema è che i fori degli ombrinali sono stati fatti anzichè in una zona di vetroresina piena in una zona di sandwich
questa mi sembra una cosa gravissima!!! Se è vero la barca ti diventa una spugna
E ancora piu' grave e' il fatto che il cantiere non abbia fatto ne' una campagna di richiamo ne' abbia dato pubblicità al difetto
Citazione:kermit ha scritto:
Citazione:rolli ha scritto:
la prova la devi fare tappando gli ombrinali dall'esterno. Il problema è che i fori degli ombrinali sono stati fatti anzichè in una zona di vetroresina piena in una zona di sandwich
questa mi sembra una cosa gravissima!!! Se è vero la barca ti diventa una spugna
A me non sembra che ci siano vie possibili per l'ingresso dell'acqua All'interno degli ombrinali. Comunque Alla prossima uscita proverò a chiuderli dall'esterno per togliermi ogni dubbio.
I fori sono nel pieno e laminati, bene erano stati ben visti con termocamera, perchè è un punto tipico. Tutatvia questo difetto tipico anche dei Grand Soleil e di altre barche richiede di rifinire la parte interna e del buco stesso. Basta anche un capello infatti nella fibra, secco o mal appoggiato e via acqua a go-go.
Scordatevi che i cantieri facciano richiami
Così questo difetto potrebbe non essere visibile ad occhio nudo?
Così questo difetto potrebbe non essere visibile ad occhio nudo?
Ciao, su una altro doufur 40 entrava acqua dallo specchio di poppa.
Questa sarebbe anche compatibile con quanto descrivi: con motore acceso e barca ferma l acqua non entra, a vela l acqua non entra, ma entra quando vai a motore. In quest ultimo caso infatti la poppa si 'appoppa' e va sotto acqua.
Facci sapere.
Ciao
ma è così difficile costruire una barca a tenuta 'stagna'?.....a me non sembra!....secondo me basterebbe un po' di serietà nel fare le cose.
ho anche io lo stesso problema durante le vacanze ho seminato scottex a go go in sentina, alle mie ispezioni lo trovavo asciutto, oppure tutto bagnato, non sono mai riuscito a beccare il rivolo malefico
.....che palle!
Resuscito questo vecchio thread perché finalmente sono riuscito ad identificare con relativa certezza da dove arriva quel maledetto bicchiere scarso di acqua salata nel controstampo.
Dopo avere escluso i soliti sospetti (prese a mare, pompa raffreddamento, syphon break, giunzione scafo a poppa, etc.) mi rimaneva il gavone dell'ancora e i prigionieri del bulbo - brivido.... I prigionieri li avevo quasi esclusi perché mi sono fatto miglia di bolina accucciato sui madieri.
Come descritto nel thread ho tappato gli ombrinali del gavone dell'ancora e ho l'ho riempito di acqua (dolce). Dopo un po' ecco arrivare in sentina le prime gocce di acqua (dolce).
Devo dire che sapere è meglio che non sapere - ora c'è da asciugare e resinare...
Grazie a chi ha condiviso l'esperienza sul forum perché al gavone dell'ancora non ci avrei mai pensato.
Resinare non serve dopo qualche anno ricompare problema
(02-09-2018 16:06)paga Ha scritto: [ -> ]Resinare non serve dopo qualche anno ricompare problema
Pensavo di portare via la vernice e un po' di materiale, poi passare della resina epossidica. Intorno agli ombrinali penso che dovrò portare tutto a nudo, sigillare tutto con la resina e poi rifinire con gelcoat.
Pensavo anche di fazzolettare gli spigoli del gavone, giusto per essere sicuro che non perda da qualche giunzione fatta male.
Perché pensi che il problema si ripresenti?
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Ciao , io pure sono stato vittima della ricerca di vie d’acqua. Alla fonda o all ormeggio nulla, dopo una navigazione anche non impegnativa un po’ di acqua salata in sentina.numerose prove e numerose asciugature.
Alla fine grazie ad una telecamera collegata al telefono si è visto un mini rivolo che usciva dal collare del saildrive. In pratica la sella del sail drive era stata resinata male in cantiere per cui in navigazione faceva passare qualche goccia da sotto la guarnizione....
Sono diventato matto ma dopo resinatura... tutto passato....
(02-09-2018 17:24)infinity Ha scritto: [ -> ]Ciao , io pure sono stato vittima della ricerca di vie d’acqua. Alla fonda o all ormeggio nulla, dopo una navigazione anche non impegnativa un po’ di acqua salata in sentina.numerose prove e numerose asciugature.
Alla fine grazie ad una telecamera collegata al telefono si è visto un mini rivolo che usciva dal collare del saildrive. In pratica la sella del sail drive era stata resinata male in cantiere per cui in navigazione faceva passare qualche goccia da sotto la guarnizione....
Sono diventato matto ma dopo resinatura... tutto passato....
Ti capisco... ce l'ho consumata la microcamera a cercare i segni.
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Hai la plancetta di poppa con i tubolari che entrano dentro lo scafo? Stessa barca le guarnizioni non tenevano bene ...
A distanza di 2 anni come è andata ? Hai risolto?
Sugli Oceanis è capitato più di una volta che entrasse acqua dalla poppa poiché non teneva il bottazzo in gomma che chiude la giunture tra coperta e opera viva.