(24-08-2016, 10:38)kitegorico Ha scritto: Io avevo pensato di far passare la cima del gancio bloccacatena nel musone (praticamente la via che segue la catena) e poi da li bloccarla nella galloccia.

in questo modo la cima non urta più il dritto di prua ma:

1) anche se non sollecito più il salpa, comunque la cima continua a sollecitare lateralmente il musone al brandeggio
2) facendo passare la cima dal musone la parte (di cima) che dal musone và alla galloccia sfrega contro il bordo interno rialzato del musone e non mi da tanta sicurezza
3) molto scomodo da mettere e togliere rispetto la via diretta catena/galloccia

(23-08-2016, 20:51)Conciaossa Ha scritto:

(23-08-2016, 20:38)BornFree Ha scritto: A parte il dubbio sulla tenuta del golfare mi verrebbe da dire che lo stoppo sarebbe meglio farlo il più elastico possibile piuttosto che in dyeenema ....il più rigido che "esista".

Lo stroppo deve essere resistente quanto la catena altrimenti si rompe o fa lavorare la catena. Il golfare è del 10 (come la catena) e contropiastrato. Penso che tenga bene.

(24-08-2016, 18:58)Conciaossa Ha scritto: RAGAZZI LEGGETE MEGLIO CI SONO GIÀ LE RISPOSTE ALLE DOMANDE

(24-08-2016, 10:38)kitegorico Ha scritto: Io avevo pensato di far passare la cima del gancio bloccacatena nel musone (praticamente la via che segue la catena) e poi da li bloccarla nella galloccia.

in questo modo la cima non urta più il dritto di prua ma:

1) anche se non sollecito più il salpa, comunque la cima continua a sollecitare lateralmente il musone al brandeggio
2) facendo passare la cima dal musone la parte (di cima) che dal musone và alla galloccia sfrega contro il bordo interno rialzato del musone e non mi da tanta sicurezza
3) molto scomodo da mettere e togliere rispetto la via diretta catena/galloccia

(24-08-2016, 21:10)Kurtz Ha scritto:

(24-08-2016, 10:38)kitegorico Ha scritto: Io avevo pensato di far passare la cima del gancio bloccacatena nel musone (praticamente la via che segue la catena) e poi da li bloccarla nella galloccia.

in questo modo la cima non urta più il dritto di prua ma:

1) anche se non sollecito più il salpa, comunque la cima continua a sollecitare lateralmente il musone al brandeggio
2) facendo passare la cima dal musone la parte (di cima) che dal musone và alla galloccia sfrega contro il bordo interno rialzato del musone e non mi da tanta sicurezza
3) molto scomodo da mettere e togliere rispetto la via diretta catena/galloccia

Io faccio seguire alla cima lo stesso percorso della catena ma con un'asola in fondo che si ferma prima del salpa. In quest'asola faccio passare un'altra cima che va da una galloccia all'altra. In questo modo la cima dell'ancora rimane sempre perpendicolare al musone.

(24-08-2016, 21:53)ZK Ha scritto: gia che sei li.. fai scendere ancora catena fino a sfiorare il fondo.. e ti sei fatto il salmone a gratisse e senza doverlo togliere quando salpi.

1. lo stroppo che l'ortopedico prevede lungo un metro e mezzo dovrà essere molto più lungo perchè un peso aggiuntivo quasi sul musone serve a poco;
   
2. diminuisce di molto la sicurezza... se lo stroppo salta non arretri di 50 cm ma di 10-15 metri (poco meno del doppio della profondità).
   
3. mi sembra
   buon vento

(24-08-2016, 22:48)capatosta Ha scritto:

(24-08-2016, 21:53)ZK Ha scritto: gia che sei li.. fai scendere ancora catena fino a sfiorare il fondo.. e ti sei fatto il salmone a gratisse e senza doverlo togliere quando salpi.

se ho capito bene ci sono due piccole complicazioni:

1. lo stroppo che l'ortopedico prevede lungo un metro e mezzo dovrà essere molto più lungo perchè un peso aggiuntivo quasi sul musone serve a poco;
   
2. diminuisce di molto la sicurezza... se lo stroppo salta non arretri di 50 cm ma di 10-15 metri (poco meno del doppio della profondità).
   
3. mi sembra
   buon vento

(24-08-2016, 22:58)pippuzzo Ha scritto:

(24-08-2016, 22:48)capatosta Ha scritto: .....................
mi sembra
buon vento

Quando il buon Dio ha distribuito e spiegato l'ironia tutti assenti???

(23-08-2016, 15:01)Conciaossa Ha scritto: In rada a prendersi oltre 25 nodi per 3 giorni, vengono tante idee e si gioca un po' per ottimizzare la linea di ancoraggio.
Problema:
-il mio musone ribaltabile esce (ovviamente) lateralmente rispetto al dritto di prua;
- ho il bobstay a controventare la delfiniera;
- utilizzo il chain gripper con cima (non trovo il termine esatto...!) armato a baffo
- il GS50 ha un dritto di prua davvero dritto (...!);
- con il brandeggio - a parte il rumore- la cima "pialla" la prua e forza maledettamente contro il bobstay.

Ho trovato una soluzione che (al momento) mi piace tantissimo:
ho fatto uno stroppo di dynema triplicato a treccia lungo 1,50 mt, l'ho fatto passare nell'anello che esce dal dritto di prua e, portatolo in coperta, lo passo con il chain gripper nella catena, filo ed il gioco è fatto.
Quando salpo me lo trovo in mano, sgancio e lo attacco a prua con un elastico fino al prossimo ancoraggio

Sotto con le critiche, sono .:

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(PS. ho usato magnificamente anche la cattlebell come . di questo abbiamo già parlato ampiamente)

(24-08-2016, 20:39)pippuzzo Ha scritto:

(24-08-2016, 18:58)Conciaossa Ha scritto: RAGAZZI LEGGETE MEGLIO CI SONO GIÀ LE RISPOSTE ALLE DOMANDE

Caro amico mio è più facile chiedere che ti vengano dette le risposte piuttosto che usare la testa per leggerle.......
Molti umani tengono a'capa per spartire e'rrecchie....

(24-08-2016, 09:56)pippuzzo Ha scritto:

(24-08-2016, 09:54)Conciaossa Ha scritto:

(24-08-2016, 09:45)pippuzzo Ha scritto: Scusa ma perché non riportare i baffi sulle gallocce di prua?

Evidentemente mi sono spiegato male. Quando brandeggio le cime "tagliano" la prua in modo violento tanto da SVERNICIARE lo scafo (a prescindere che con il bobstay vanno a rompere le scatole anche a lui).
Durante il brandeggio a dritta la cima di sinistra va in tensione al punto da segnare la prua a sinistra. Ugualmente avviene a sinistra con la cima di dritta. Il tutto danneggia la prua e crea un rumore infernale durante tutta la notte.
Adesso, con il nuovo sistema-conciaossa, tutto tace.

Scusa non avevo capito quale era il problema vero

(24-08-2016, 21:10)Kurtz Ha scritto:

(24-08-2016, 10:38)kitegorico Ha scritto: Io avevo pensato di far passare la cima del gancio bloccacatena nel musone (praticamente la via che segue la catena) e poi da li bloccarla nella galloccia.

in questo modo la cima non urta più il dritto di prua ma:

1) anche se non sollecito più il salpa, comunque la cima continua a sollecitare lateralmente il musone al brandeggio
2) facendo passare la cima dal musone la parte (di cima) che dal musone và alla galloccia sfrega contro il bordo interno rialzato del musone e non mi da tanta sicurezza
3) molto scomodo da mettere e togliere rispetto la via diretta catena/galloccia

Io faccio seguire alla cima lo stesso percorso della catena ma con un'asola in fondo che si ferma prima del salpa. In quest'asola faccio passare un'altra cima che va da una galloccia all'altra. In questo modo la cima dell'ancora rimane sempre perpendicolare al musone.

(26-08-2016, 07:42)kitegorico Ha scritto:

(24-08-2016, 21:10)Kurtz Ha scritto:

(24-08-2016, 10:38)kitegorico Ha scritto: Io avevo pensato di far passare la cima del gancio bloccacatena nel musone (praticamente la via che segue la catena) e poi da li bloccarla nella galloccia.

in questo modo la cima non urta più il dritto di prua ma:

1) anche se non sollecito più il salpa, comunque la cima continua a sollecitare lateralmente il musone al brandeggio
2) facendo passare la cima dal musone la parte (di cima) che dal musone và alla galloccia sfrega contro il bordo interno rialzato del musone e non mi da tanta sicurezza
3) molto scomodo da mettere e togliere rispetto la via diretta catena/galloccia

Io faccio seguire alla cima lo stesso percorso della catena ma con un'asola in fondo che si ferma prima del salpa. In quest'asola faccio passare un'altra cima che va da una galloccia all'altra. In questo modo la cima dell'ancora rimane sempre perpendicolare al musone.

(26-08-2016, 17:56)Conciaossa Ha scritto: @CIRO

L'American Boat & Yacht Council (ABYC)

è un'organizzazione non-profit che sviluppa gli standard di sicurezza per la progettazione, la costruzione, la manutenzione e la riparazione di imbarcazioni da diporto. Inoltre detta gli standard globali nel settore nautico USA ed è leader nella formazione tecnica e certificazione tecnica dei professionisti americani ma...

potresti comunicargli che SPARA .:

(26-08-2016, 17:56)Conciaossa Ha scritto: @CIRO

L'American Boat & Yacht Council (ABYC)

è un'organizzazione non-profit che sviluppa gli standard di sicurezza per la progettazione, la costruzione, la manutenzione e la riparazione di imbarcazioni da diporto. Inoltre detta gli standard globali nel settore nautico USA ed è leader nella formazione tecnica e certificazione tecnica dei professionisti americani ma...

potresti comunicargli che SPARA .: