Citazione:mzambo ha scritto:
Scusa l'ignoranza, ma mi specifichi a cosa ti riferisci quando parli di 'pasta rossa' ? Ho anch'io un problema di tenuta della guarnizione del filtro aria vetus, e in attesa di trovare un o-ring di ricambio (il motorista a cui mi rivolgo mi dice di cercare su internet, lui potrebbe darmi solo tutto il filtro e naturalmente non ha senso.

Citazione:mzambo ha scritto:
molto interessante. Ha un nome commerciale ? o tutti i negozianti (ferramenta e simili) sanno cos'è la pasta rossa?

Citazione:mzambo ha scritto:
molto interessante. Ha un nome commerciale ? o tutti i negozianti (ferramenta e simili) sanno cos'è la pasta rossa?

Citazione:aleph ha scritto:
Aggiungo alla lectio due possibili cause:

-eccesso di olio motore (così recita il manuale del mio Lombardini)
-elica sporca (esperienza diretta)

Riguardo l'elica sporca, non ho chiarissimo perché dovrebbe fare fumo bianco, ma questo è quello che mi è capitato la settimana scorsa dopo una lunga pausa invernale, ovviamente non con il motore in folle. Pulita l'elica e l'asse, il fumo bianco è sparito.

Citazione:corradino ha scritto:

Citazione:aleph ha scritto:
Aggiungo alla lectio due possibili cause:

-eccesso di olio motore (così recita il manuale del mio Lombardini)
-elica sporca (esperienza diretta)

Riguardo l'elica sporca, non ho chiarissimo perché dovrebbe fare fumo bianco, ma questo è quello che mi è capitato la settimana scorsa dopo una lunga pausa invernale, ovviamente non con il motore in folle. Pulita l'elica e l'asse, il fumo bianco è sparito.

in quei casi normalemnte il fumo è azzurrino e lascia traccie sull'acqua oleose nel secondo è decisamente nerastro e puzza

Citazione:aleph ha scritto:

Citazione:corradino ha scritto:

Citazione:aleph ha scritto:
Aggiungo alla lectio due possibili cause:

-eccesso di olio motore (così recita il manuale del mio Lombardini)
-elica sporca (esperienza diretta)

Riguardo l'elica sporca, non ho chiarissimo perché dovrebbe fare fumo bianco, ma questo è quello che mi è capitato la settimana scorsa dopo una lunga pausa invernale, ovviamente non con il motore in folle. Pulita l'elica e l'asse, il fumo bianco è sparito.

in quei casi normalemnte il fumo è azzurrino e lascia traccie sull'acqua oleose nel secondo è decisamente nerastro e puzza

anch'io per problemi di elica sporca mi aspettavo un fumo di colore diverso e sopratutto oleoso e quindi cercavo altre cause. Dopo avere spuntato inutilmente la lista proposta da Arcadia, ho deciso di fare un bagnetto e pulire l'elica. Risultato, niente più fumo. Forse sto diventando un pò daltonico?

Citazione:franco53 ha scritto:
cerco di dare una spiegazione tecnica al fumo bianco (spero di riuscirci).La combustione perfetta avviene quando si rispetta il rapporto aria di alimentazione/gasolio,se abbiamo un'elica sporca e quindi minor numero di giri del motore,avremo anche un minor afflusso di gasolio agli iniettori perche di solito la pompa iniezione (o pompe)viene trascinata dal motore con un sistema ad ingranaggi o da camme poste sull'albero stesso,quindi venendo meno il rapporto tante parti di aria in tante parti di gasolio il motore fa fumo bianco (eccesso di aria)fumo nero quando abbiamo eccesso di gasolio (pompe starate,iniettori che perdono,filtro aria sporco),mentre il fumo è azzurrognolo quando brucia olio (eccessiva pressione olio,fasce elastiche usurate),non credo alla vaporizzazione dell'acqua per elevata temperatura,l'acqua dolce a pressione atmosferica a livello del mare comincia ad evaporare intorno ai 100°C e di solito l'acqua allo scarico è tiepida e non certamente scottante,i motori moderni common-rail non dovrebbero avere questo tipo di problema in quanto operano a pressione costante.BV

Citazione:stout ha scritto:
Il mio fuma bianco sempre al minimo. Il meccanico mi ha detto che è soprattutto vapore acqueo, ma non so il perché.

Citazione:stout ha scritto:
Si, iniettori fatti.

Citazione:franco53 ha scritto:
Per l'amico adv CORRADINO
il rapporto stechiometrico nella combustione di un motore endotermico tra il combustibile e il comburente (aria)e di circa 14,7 nei benzina e 14 nei diesel,la variazione di questo rapporto che dovrebbe essere costante comporta una variazione nella qualità della combustione,con conseguente fumosità allo scarico,se hai eccesso di aria avrai gasolio incombusto e fumi bianchi,difetto di aria (filtro sporco) o eccesso di gasolio (scarsa tenuta degli iniettori con spillo chiuso quindi pisciano) hai fumo nero,nella combustione di buona qualità dove è rispettato il rapporto di cui sopra i gas sono incolori,fai fatica ad individuarli.ciao e bv

se ho eccesso di aria ho gasolio incombusto...?[color='brown] :)questa come la spieghi- ho sempre eccesso di aria nel diesel- ci0è sempre in quanto appunto nei diesel non ho una farfalla di acceleratore ma regolo solo la quantita di combustibile... l'aria viene regolata come?? nei diesel a cui tu ti riferisci intendo tramite quale dispositivo?? sai dirmelo? nei benzina regolo con la farfalla di aspirazione e porto il collettore in depressione, sui diesel infatti per generare la depressione e monto un depressore meccanco per il servofreno.
insomma nei benzina il rappoerto stechimetrico viene ottenuto o con un misuratore della massa d'aria e quindi gestito da un acentralina o per depressione e tramite un carburatore ..
spero di essermi spiegato ma se vuoi fonti più autorevoli: wiki riprta
In questo tipo di motori è di fondamentale importanza il sistema di alimentazione ed in particolare la pompa del combustibile, che regola la quantità di combustibile immessa nei cilindri, nonché il momento esatto dell'immissione stessa. Sulla base della quantità di combustibile immesso ad ogni regime di rotazione il motore fornisce più o meno potenza in quanto l'aria da questo aspirata è un valore costante [color=red]che corrisponde sempre al massimo possibile (non esiste un carburatore)