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curiosità per motoristi vp 2002 - franco53 - 12-12-2013 16:18
faccio un ragionamento logico,poi può darsi che mi sbaglio
i solito i cilindri sono in ghisa, mentre i pistoni in lega leggera di alluminio, che ha una dilatazione termica maggiore della ghisa,dal momento che il problema si presenta nella zona calda dalla parte della valvola di scarico e quindi soggetta a temperature maggiori,se il pistone ha una dilatazione maggiore della canna ecco il fenomeno riscontrato,anche se parliamo di misure infinitesimali e impercettibili che solo dopo anni e un elevato numero di ore di fuoco possono causare degli inconvenienti...io girerei il problema alla casa madre e aspetterei una loro risposta sperando che sia onesta e veritiera,ma tante volte queste cose vengono tenute nascoste ai consumatori...BV
curiosità per motoristi vp 2002 - dielle1 - 14-12-2013 03:05
Mahhhh nesuno ha pensato che le fascie elastiche e raschiaolio del pistone sono in acciaio temprato e progettati per scorrere nella canna del cilindro per XXXX giri minuto per XXXX ore e che se sono piu' duri/resistenti della canna la consumano dove e' piu' 'morbida??
Ripeto gia' successo al sottoscritto e non su quattro cilindri ma su 3
e su 180 gradi e non su tutta la canna.
I pistoni in alluminio non toccano MAI la canna per questo ci sono
fascie e raschiaolio, altrimenti un motore farebbe al massimo 200
giri prima di grippare
.Perche continuiamo a parlare di scalino anomalo sulla canna cilindro..
o no??
dario
curiosità per motoristi vp 2002 - isla - 16-12-2013 03:40
Citazione:dielle1 ha scritto:quei cilindri non sono sfilabili, e il monoblocco non ha nessuna cementatura
Cementatura canna cilindro non giusta.
curiosità per motoristi vp 2002 - dielle1 - 16-12-2013 17:09
Citazione:isla ha scritto:
Citazione:dielle1 ha scritto:quei cilindri non sono sfilabili, e il monoblocco non ha nessuna cementatura
Cementatura canna cilindro non giusta.
Se fosse cosi....
Mi sembra strano che volvo non faccia nessun trattamento termico
di indurimento delle canne cilindro a contatto di fascie e paraolio
temprati, che altrimenti andrebbero ad alesare in breve tempo le canne
con obbligatoria sostituzione monoblocco intero.
In questi casi infatti si rettificano di centesimi le canne facendo
molta attenzione a non togliere lo strato di materiale duro.
Nei normali motori datati al massimo e' possibile effettuare 2 rettifiche di centesimi, poi si arriva in terrasanta di ghisaccia
e si butta il monoblocco.
dario