(15-01-2022 10:21)raffasqualo Ha scritto:  @rosama
leggo il tuo messaggio.
Cosa intendi "....tra i due paraoli non era stato interposto il distanziale (non ce l'ho neppure ora, ma ho riempito la distanza tra i due cortechi utilizzando degli anelli oring).."
Per due paraoli intendi quello della girante(acqua) e quello motore(olio)? Cioè lo spazio tra i due lo hai così colmato in modo che non si possano muovere e restare in sede?
Mi pare di capire dalla lettura che sarebbe meglio smontare la pompa per poter levigare l'laberino perchè fatto in loco non è certamente comodo.

Il video postato con link dove cambiavano il paraolio non è più disponibile. E' stato rimosso? Non mi è mai capitato cio!?

(13-02-2022 13:23)scud Ha scritto:  non so sul Lombardini ma per il VP l'olio non é esattamente in pressione sul retro della pompa acqua di mare. Semplicemente l'ngranaggio lavora a bagno d'olio e pertanto é lubrificato. Difficile ce vi sia un gocciolamento importante. Semmai é più pericoloso se l'acqua trafila verso l'olio e lo emulsiona.

(13-02-2022 22:00)wind e sea Ha scritto:  per evitare che l'acqua vada verso il paraolio lato motore ho inserito un piccolo o-ring sull'alberino. Inoltre, adesso la barca è a secco con l'inclinazione tale da far scivolare l'acqua verso il lato della pompa (pompa sul retro motore)...se non fosse dalla pompa non saprei da dove è fuoriuscito l'olio

(13-02-2022 23:35)maurotss Ha scritto:  Controlla l'astina dell'olio che sia ben messa nella sua sede,anche il tappo rabbocco olio.

(30-06-2022 11:38)scud Ha scritto:  Il corteco lato olio difficilmente perde o si usura se lo si é montato bene.

La goccia d'olio facile che venga dalla zona di sigillo tra il corpo pompa e la scatola ove é alloggiata sul motore e/o il coperchio posteriore della stessa. Tra pompa e scatola va frapposto un OR adeguato (io ne ho provati diversi ed ho anche utilizzato una loctite specifica per sigillare accoppiamenti flangiati). TRa scatola e coperchio posteriore vi sono elle guarnizioni in carta/cartoncino. Se sono quelle che si sono danneggiate /usurate vanno o sostituite o rimpiazzate con un mastice per guarnizioni di quelli moderni.

Tuttavia da lì non dovrebbe uscire molto olio visto che l'ingranaggio é sì a bagno d'olio ma non c'é molta pressione e tutto sommato é improbabile esca olio da lì. GLi MD2030 e MD2040 soffrono di un altro annoso problema invece. Sopra la pompa c'é il braccino dell'acceleratore che lavora su un perno. Quel perno lavora su un OR minuscolo che lo sigilla (é interno non visibile dall'esterno). L'OR suddetto si logora e lascia trafilare olio che gocciola sulla pompa e cola sotto.
Per risolverlo serve un OR da 5 centesimi e 120 Euro di altre guarnizioni che é necessario sostituire dopo aver impiegato 4 ore a smontare volano e tutta la parte anteriore del motore.
Il mio suggerimento é di avvolgere un rotolo di carta attorno al braccino e spugnare di tanto in tanto l'olio che inevitabilmente trasuderà dopo aver imbevuto il rotollino di carta