(13-01-2022 11:50)kitegorico Ha scritto:  Non capisco. Il mio dubbio resta comunque. Da cosa dipende che una versione gira a 3500-4000 e un'altra a 2700-3000 (leggendo testualmente da libretto istruzioni VOLVO)? I due motori sono davvero perfettamente identici e cambia solo una taratura? E se è così, taratura di cosa? E a cosa serve esattamente questa diversa taratura? Non credo che un MD22-P sia "tarato" a 4000 giri per rovinarsi prima rispetto un MD22-L..... ci sarà un motivo che, se pur poco rilevante, sarà "ingegneristico"

(13-01-2022 11:12)clavy Ha scritto:  Di solito è una caratteristica di "taratura": nel senso che il motore, da progetto, può arrivare ad un numero max di giri, senza rompersi (bielle, valvole etc.), MA può essere usa usato a quel numero di giri per un tempo limitato perché non tutti gli apparati e materiali sopportano quella potenza (impianto raffredamento, degrado olio etc.)
Con la taratura M1 si indica quel numero di giri per cui il motore riesce a girare per numero di ore "indefinito", chiaramente è inferiore al massimo numero di giri sopportabile ed esprime una potenza inferiore.
Di solito la velocità di crociera sui motori da diporto si imposta sul 66-75% dei giri max perché è di solito molto vicina alla M1 (i motori commerciali di solito vengono venduti con taratura M1), al di sotto si rischia di far girare il motore "freddo" e quindi di generare depositi carboniosi, che accorciano la vita del motore e soprattutto del riser.
Il "problema" nelle barche a vela è il rapporto peso/potenza del motore imbarcato ed in taratura commerciale il peso aumenta.
Poi c'è anche il problema dell'invertitore, che più vai su con i giri più deve aumentare il rapporto di riduzione e più diventa delicato (soprattutto nelle versioni con disassamento che, vedrai dai dati di targa, di solito tra versione in asse e disassata sopportano coppie inferiori).
Come tutto in barca è un compromesso.

(13-01-2022 12:38)... Ha scritto:  .
La tarautura referenziata e' la curva marketing di vendita : curva commerciale / ligth duty / heavy duty etc.
Cioe' e' una semplice "dichiarazione" dello stesso identico motore

(13-01-2022 12:38)... Ha scritto:  Queste cose stanno arrivando anche nella nautica causa normative sempre piu' stringenti ma dico : Dio ci conservi il piu' a lungo possibile i motori "meccanici" attuali (senza centralina).
Il mio meccanico dice sempre : "con questo ci torni a casa ... con quelli nuovi ... mmmh".
Sara' in torto lui (tipico andava meglio quando andava peggio ...) oppure una certa parte di ragione c'e' ?!?

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Aaggiungo, quoto al 100% !!!

(13-01-2022 12:48)_Mino_ Ha scritto:  Purtroppo devo dare ragione al tuo meccanico.
Conosco con assoluta certezza il caso di un motore nuovo su barca nuova che, dopo poche ore d'uso, si è spento diverse volte in navigazione senza ripartire se non dopo parecchio tempo.
Con i rischi che ne conseguono.
Io ero rimasto ai "vecchi" diesel che, si è sempre detto, una volta partiti non si fermano più.

(13-01-2022 12:45)kitegorico Ha scritto:  Scusa ... guarda che la differenza non è una semplice "dichiarazione commerciale" perchè EFFETTIVAMENTE un motore al max gira 2700-3000 l'altro a 3500-4000.
Vorrei sapere da cosa dipende questa differenza. Tu se non ho capito male mi dai una risposta sul perchè? Cioè tu dici che sono solo motivi di marketing? Francamente non riesco a vedere (da consumatore, che è il destinatario delle politiche di marketing) quali possano essere ... Io continuo a credere che debba esseri un motivo "funzionale".
Resta il fatto che continuo a non capire COSA modifica in uno e nell'altro motore il n.di giri max ...

(13-01-2022 13:37)Olimpio Ha scritto:  Ciao Kitegorigo, i due motori sono apparentemente uguali ma in realtà sono ben diversi. Da specifica il L ha 50cv mentre P ne ha 59. Diverso è anche il rapporto di compressione e diverse parti interne come pistoni iniettori che nella versione P lavorano ad una pressione leggermente più alta.
La versione L gira di più perché deve tirar fuori altri 9cv.

(13-01-2022 12:57)kitegorico Ha scritto:  Non è questo il caso. Stò parlando di due motori motori nati, venduti e usciti di produzione (da oltre un decennio) insieme. Non di un vecchio modello di motore e della sua successiva moderna evoluzione.