(07-09-2020 16:50)gfrancs Ha scritto:  Se ci dici l’anno di costruzione del motore e le ore di funzionamento posso darti qualche indicazione visto che ho lo stesso motore. Hai mai cambiato il riser?
Hai la vaschetta di espansione?

(07-09-2020 17:09)Gaspare51 Ha scritto:  se sputa fuori acqua a motore freddo mi fa pensare che parte della compressione entri nel circuito di raffreddamento. Potrebbe essere la guarnizione della testa bruciata... comunque mi unisco al tuo coro di maledizioni

(07-09-2020 07:29)red Ha scritto:  Temo di avere un serio problema allo scambiatore del Volvo Penta MD 2020, dopo 10 minuti acceso mi sono accorto che dallo spurgo del tappo refrigerante fuoriusciva in abbondanza il liquido verde.

Dallo scarico motore usciva normalmente l'acqua di raffreddamento a intervalli.

Ho spento tutto e lasciato raffreddare, controllato il livello del liquido che sembrava normale, poi ho riacceso per pochi secondi e si è riverificato subito il problema a motore freddo, con fuoriuscita di liquido e temo di acqua (di mare) proveniente dal circuito diretto.

Ho letto un paio di discussioni sul forum su un problema molto simile; potrebbe trattarsi dello scambiatore vero e proprio (il cilindro con i tubicini) che si innesta nel carter che potrebbe essere forato o ostruito, oppure potrebbe trattarsi del carter bucato, nei punti di innesto del filtro o nel riser che va allo scarico.

Posso escludere altre cause, ...magari più banali?

Possono essere state danneggiate altre parti della testa, cilindri o altro nei 10 minuti di accensione in cui si è verificato il problema?

Come intervenire? Adesso ho svuotato il circuito del refrigerante e lavato con acqua dolce, sto provando a sfilare lo scambiatore che è fissato tramite due manicotti di gomma fascettati da ambo i lati del carter e naturalmente c'è una fascetta nella parte meno accessibile che mi porterà via ore…

Se avere consigli, opinioni, o se volete unirvi a me nel coro di maledizioni...

Grazie, BV
Andrea

(07-09-2020 21:03)BornFree Ha scritto:  Se hai un boiler prova ad escluderlo dal circuito.
Potrebbe essere lui il colpevole.

(17-09-2020 13:29)red Ha scritto:  Ecco le foto dello scambiatore e del carter, in dettaglio anche il riser di scarico che mostra una crepa longitudinale che parte dall’attacco dovuta probabilmente al mancato lavaggio a fine di ogni stagione. La barca aveva stazionato in abbandono per 4 anni prima del mio subentro.

Il carter è stato testato in pressione e non sembra avere perforazioni, va detto che non era ancora stato pulito.

Il fascio tubiero andrà in riparazione, il riser cambiato in blocco (parts4engines) lo fornisce in acciaio e qui viene la domanda:
- ci possono essere problemi con la giunzione del carter in ghisa, essendo metalli diversi?
Grazie come sempre,
BV
Andrea



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(19-09-2020 18:46)gfrancs Ha scritto:  Ciao Andros

Nella lista c’e’ molta differenza fra inox attivo e passivo.
Secondo te il riser della Sermar che tipo e’?

(09-09-2020 16:58)red Ha scritto:  Grazie a tutti per i pareri, la setimana prossima faccio smontare il carter dello scambiatore e vi dirò, c'è il rischio che i dadi di bloccaggio si crepino, non essendo questo mai stato manutentato, questo è quanto mi ha riferito il meccanico a cui mi sono rivolto e al omento questa è la cosa più preoccupante a mio avviso...

La guarnizione della testa non c'entra niente ovviamente avete ragione... E i cilindri non sono allagati, la prova è che l'olio non è emulsionato ma è ancora chiaro avendo appena fatto il cambio.

Incrocio le dita, ho sentito un parere tecnico della Volvo Penta, lo scambiatore può essere riparato generalemte o si possono escludere i condotti al suo interno fino a un max del 5% del totale, dato il costo del pezzo nuovo; siamo intorno ai 2000€, purtroppo anche su parts4engine il costo è di 1500£ + VAT.