(09-04-2021 20:27)crocchidù Ha scritto:  Il motore diesel ha l'autoregolatore che spara gasolio in base alla potenza richiesta dalle condizioni di esercizio e non solo in base al numero di giri.

(09-04-2021 21:23)carlo1974 Ha scritto:  dunque, motore in folle , senza nessun carico . al regime di minimo (che sò...700 giri ? )consuma ...boh...diciamo 0,5 litri ora ? . sempre motore in folle , senza nessun carico , se lo mettiamo a 1400 giri , sicuramente avremo un incremento dei consumi orari . non del doppio (1 litro/h) , ma magari 0,6-0,7 litri/h . perchè questo se la potenza assorbita è sempre 0 ? probabilmente perchè girando ad un regime di rotazione più elevato , aumentano gl'attriti interni nonostante che a 1400 giri , il motore lavori più vicino alla sua coppia massima . alla fine , a parità di velocità del mezzo , ma cambiando il regime di rotazione del motore , quello che cambia non è il lavoro che il motore fà compiere al mezzo , ma cambia il "lavoro" che il motore fà al suo interno . almeno, io me la spiego così .

che poi , proviamo a pensare ad una bicicletta da corsa . se in pianura, in assenza di vento per andare a 15 km/h di velocità , ci vuole una certa energia . l'energia richiesta è sempre la stessa sia che siamo nella marcia corta o nella marcia lunga del cambio . percorrere 20 km nella marcia corta rispetto a percorrerli nella marcia lunga (lunga...diciamo quella che riusciamo a reggere senza sovraccaricarci . in pratica quello che fà quest'elica a passo variabile che a parità di sforzo produce il maggior lavoro possibile.) , sono sicuramente più stancanti .

(09-04-2021 21:34)carlo1974 Ha scritto:  ma devi considerare che aumentando il numero dei giri del motore , aumentano gl'attriti interni a parità di carico applicato . te lo dice il fatto che l'auto in folle ha un consumo maggiore se accelleri . eppure non ha carico applicato , però l'aumento di regime di rotazione crea un lavoro ...del motore stesso ! ovviamente, i consumi non sono legati al regime di rotazione, ma sono vincolati al lavoro che fà il motore stesso . il punto è che girando più alto , aggiunge altro lavoro (roba percentuale , non che raddoppi...) a quello che già deve fare .

(08-04-2021 11:32)kavokcinque Ha scritto:  Oltre che per le prestazioni prediligo le FoF che sono maintenance free.

(09-04-2021 21:43)rob Ha scritto:  ok, ma come ordine di grandezza da 2000 a 2700 quanto vuoi che aumenti il consumo unicamente imputabile a questo lavoro interno (meglio, nel caso in discussione: di quanto si ridurrà mai lo stesso consumo scendendo di giri da 2700 a 2000), come dici si deve essere attorno a punti percentuali..

(08-04-2021 11:32)kavokcinque Ha scritto:  Oltre che per le prestazioni prediligo le FoF che sono maintenance free.

(11-04-2021 09:38)traballi carlo Ha scritto:  Interessante !
Ma allora sfatiamo leggende .
Rob , per favore , dai altri dati e magari un giudizio tuo generale .
Seguo con interesse . Il mio “quasi quasi mi tengo la fissa “ , pare non essere una sciocchezza . A parte il mezzo nodo a vela ...forse !

(10-04-2021 19:50)Mike Ha scritto:  Una scelta che condivido completamente.

(11-04-2021 01:41)rob Ha scritto:  Voilà, la realtà che verifica la teoria.
Risultati di test di varie eliche di tipo diverso su una stessa barca, stesso motore, riduttore, eccetera. 45 piedi relativamente pesante.
A parità di velocità barca, quindi di resistenza all'avanzamento della barca, tutte le eliche hanno un consumo estremamente simile; a parità di consumo fra velocità più bassa e velocità più alta ci sono differenze di decimi di nodo in più o meno, a parità di velocità ci sono differenze di consumo orario quasi nulle a basse velocità, di circa il 10-15% verso 6-7 nodi (?), che aumentano con l'aumentare della velocità. Eccezione la tripala fissa ma che ha 2-3 pollici di diametro in meno, direi molto poco comparabile alle altre eliche.

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Le variazioni di consumo derivano in parte dalle differenti efficienze delle singole eliche, in parte dal tipo di zona di consumo specifico dove ognuna di esse fà lavorare il motore, a seconda della coppia
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bv r

(11-04-2021 14:15)kavokcinque Ha scritto:  In modalità "velista" mezzo nodo, ma anche più direi, in meno andando a vela a diciamo 5 - 6 nodi sono una percentuale non indifferente. Hai voglia di regolare le vele, magari metterle nuove o farsi gennaker o cruising code se ti trascini sempre una 3 pale fissa da pillotina in acqua. La discussione verte praticamente su eliche da vela. Quello che penso voglia dire Rob è che l'elica miracolosa non esiste.

(11-04-2021 14:15)kavokcinque Ha scritto:  In modalità "velista" mezzo nodo, ma anche più direi, in meno andando a vela a diciamo 5 - 6 nodi sono una percentuale non indifferente. Hai voglia di regolare le vele, magari metterle nuove o farsi gennaker o cruising code se ti trascini sempre una 3 pale fissa da pillotina in acqua. La discussione verte praticamente su eliche da vela. Quello che penso voglia dire Rob è che l'elica miracolosa non esiste.

(11-04-2021 12:58)carlo1974 Ha scritto:  ottimo ! quindi , le tabelle ci dicono che a parità potenza prodotta , il motore in questione , a lavorare a 2700 giri rispetto a 2000 , consuma il 9% in più . onestamente , è in linea con quello che mi aspettavo (io supponevo circa il 10% ...) .
ora, tradotto in numeri percentuali , abbiamo che se aumentiamo il regime di rotazione del 25% , abbiamo un aumento di consumi del 9% a parità di potenza erogata .
se ci pensi, non è proprio poca cosa . che sia trascurabile sui consumi orari del motore ausiliario di una barca a vela , ok , si parlerà del risparmio di un pieno a stagione ( se uno utilizza molto il motore ! ) . se parliamo dei consumi di un mezzo commerciale (un camion , l'auto di un commesso viaggiatore , una nave commerciale...) , capisci che non sono bruscolini .

(09-04-2021 19:05)senzadimora Ha scritto:  concordo, in effetti ci sono rimasto malissimo, ma come ho già scritto da altre parti alla ewol furono talmente preparati e disponibili a risolvermi il problema di vibrazioni che avevo, mentre altri produttori di eliche mi facevano capire che era meglio se la loro elica non la compravo

ma...
guardando sul loro sito il parastrappi costa 184 euro iva e spedizione compresa, non è poco lo stesso, ma se si potesse sostituire da soli (prima sembrava di no...poi sembra di si...) la spesa potrebbe rientrare nella normalità, avendo comunque un parastrappi che sicuramente fa bene agli ingranaggi del sd.

vediamo se qualcun altro oltre a me lo ha cambiato...