in fil di ruota con solo code0

[albert]

Mr. Cinghia ha scritto:

albert ha scritto:


Sto rimontando il laser nella nuova . mi scoccia tirar fuori le chiavi a brugola, cosa dite, per le brugole vado meglio se uso il cacciavite a taglio oppure il Philips a croce ????



Capittomihai .....

Ciao

usa prima . . quando hai svasato per bene la testa ...le chiavi a brugola le usi per le caccole.

.....noto con un certo disappunto che nessuno ha colto la mia sottile . relativa alla relazione tra le cose da fare e gli attrezzi da .

[Mr. Cinghia]

albert ha scritto:

Mr. Cinghia ha scritto:

albert ha scritto:


Sto rimontando il laser nella nuova . mi scoccia tirar fuori le chiavi a brugola, cosa dite, per le brugole vado meglio se uso il cacciavite a taglio oppure il Philips a croce ????



Capittomihai .....

Ciao

usa prima . . quando hai svasato per bene la testa ...le chiavi a brugola le usi per le caccole.

.....noto con un certo disappunto che nessuno ha colto la mia sottile . relativa alla relazione tra le cose da fare e gli attrezzi da .

io veramente l'avevo colta. Forse tu non hai ricolmo l'ironia della risposta.
Per ogni lavoro ci vuole il suo ferro pena il rovinare tutto.

[einstein]

Gof ha scritto:
c'è differenza rispetto a un 'drifter' o sono sinomimi?

Il confine tra le due vele è labile.... comunque ritornando al quesito, per le ragioni esposte da bullo, quando si naviga con la vela a pura spinta, se si usa il barber, poiché è posizionato davanti al rinvio scotta, si controllerà meglio la balumina ma al contempo la vela sarà richiamata verso il centro barca, quindi meno esposta in fuori; sono piccole differenze ma riscontrabili sul log.
La stessa cosa, forse meno evidente, capita anche quando si naviga con solo genova e si sposta avanti il carrello.
ciao

[Klaus]

Bighellonare e massima velocità sono due concetti distanti fra loro quanto usare un cacciavite a croce al posto della brucola... ed un code zero in poppa piena, concordo con Albert.
Attrezzare un barber di fortuna bighellonando è un po da masochisti.
Lo capisco, nemmeno io so stare fermo. Ma raramente bighellono, pure se esco col pattino...

Quindi, qual'è la domanda ?

[einstein]

Klaus ha scritto:
Bighellonare e massima velocità sono due concetti distanti fra loro quanto usare un cacciavite a croce al posto della brucola... ed un code zero in poppa piena, concordo con Albert.
Attrezzare un barber di fortuna bighellonando è un po da masochisti.
Lo capisco, nemmeno io so stare fermo. Ma raramente bighellono, pure se esco col pattino...

Quindi, qual'è la domanda ?

Andare a zonzo senza meta non esclude la regolazione ottimale delle vele, almeno nel mio caso.
ciao

[Klaus]

einstein ha scritto:

Klaus ha scritto:
Bighellonare e massima velocità sono due concetti distanti fra loro quanto usare un cacciavite a croce al posto della brucola... ed un code zero in poppa piena, concordo con Albert.
Attrezzare un barber di fortuna bighellonando è un po da masochisti.
Lo capisco, nemmeno io so stare fermo. Ma raramente bighellono, pure se esco col pattino...

Quindi, qual'è la domanda ?

Andare a zonzo senza meta non esclude la regolazione ottimale delle vele, almeno nel mio caso.
ciao

Me lo immaginavo, anzi ne ero convinto.
Gare col pattino contro il bagnino mai fatte ? Io si...

[N/A]

con barber credo peggiori perchè si tenderebbe a diminuire la superfice esposta e a chiuderla in alto ed in basso

[Luke]

io qualche volta con pochissimo vento e quindi genoa light obbligato uso il barber ma ARMATO VERSO FUORI per ALLARGARE la vela (chiaramente non a fil di ruota)

[opinionista velico]

Approfitto di questa discussione per inserire anch’io un piccolo indovinello.

Con le normali vele bianche a farfalla (poppa piena) come regolereste il carrello del fiocco (per migliorarne le prestazioni)?

- nella stessa posizione della bolina
- spostandolo in avanti verso prua
- arretrandolo verso poppa
- dipende (specificare da cosa e poi come)

[albodo]

Al genoa metto il tangone e alla randa una ritenuta con gassa. .
Dopo di questo, con il pilota, mantengo la poppa perfettamente al vento: e la cosa mi diverte moltissimo.
Adesso, potete insultarmi.

opinionista velico ha scritto:
Approfitto di questa discussione per inserire anch’io un piccolo indovinello.

Con le normali vele bianche a farfalla (poppa piena) come regolereste il carrello del fiocco (per migliorarne le prestazioni)?

- nella stessa posizione della bolina
- spostandolo in avanti verso prua
- arretrandolo verso poppa
- dipende (specificare da cosa e poi come)

[opinionista velico]

Si, anche questo è un sistema di andare a farfalla (ma che io adotterei con molte cautele, trattandosi di andatura sempre molto delicata e instabile), però il quesito si limitativa alla regolazione del carrello del fiocco

[einstein]

opinionista velico ha scritto:
Approfitto di questa discussione per inserire anch’io un piccolo indovinello.

Con le normali vele bianche a farfalla (poppa piena) come regolereste il carrello del fiocco (per migliorarne le prestazioni)?

- nella stessa posizione della bolina
- spostandolo in avanti verso prua
- arretrandolo verso poppa
- dipende (specificare da cosa e poi come)

Per le ragioni esposte sopra, se non si usano buttafuori, più si arretra il carrello e più si apre la bugna; si tratterà di trovare il giusto compromesso tra la max superficie esposta e l'inevitabile eccessivo svergolamento.
ciao

[opinionista velico]

Sì, in effetti è così dovendo massimizzare il flusso turbolento.

Dopo vari esperimenti la soluzione ottimale (per la mia attrezzatura con genoa 125%) è quella di non modificare troppo la posizione del carrello rispetto a quella della bolina.

Spostandolo in avanti si chiude troppo, mentre arretrandolo si apre eccessivamente la parte alta che inizia a sbattere.

Ovviamente il tutto dipende anche dalle condizioni meteo/marine.
Con onda e poco vento la barca è più soggetta al rollio, per cui è meglio tenere il fiocco un po’ più chiuso (quindi carrello un pò avanti e scotta più cazzata).

[Jack1976]

Quando si va al lasco il punto di scotta va avanzato, avanzato verso prua intendo. A meno che non vi sia vento fresco, allora forse lo tengo arretrato, dipende dall'intensita' del vento. La vela va chiusa in alto, se lascio il punto di scotta arretrato e lasco la scotta la vela si apre in alto diminuendo la portanza. Di qui torno al ragionamento di prima di einstein. Se ho il code 0 armato e voglio scendere al gran lasco, come con fiocco armato avanzo il punto di scotta, cosi' belin il barber per chiudere la vela in alto e aumentare la portanza. Per me e' una regola basilare della vela meno vento piu' chiudo piu' vento piu' apro.

[einstein]

Jack1976 ha scritto:
Quando si va al lasco il punto di scotta va avanzato, avanzato verso prua intendo. A meno che non vi sia vento fresco, allora forse lo tengo arretrato, dipende dall'intensita' del vento. La vela va chiusa in alto, se lascio il punto di scotta arretrato e lasco la scotta la vela si apre in alto diminuendo la portanza. Di qui torno al ragionamento di prima di einstein. Se ho il code 0 armato e voglio scendere al gran lasco, come con fiocco armato avanzo il punto di scotta, cosi' belin il barber per chiudere la vela in alto e aumentare la portanza. Per me e' una regola basilare della vela meno vento piu' chiudo piu' vento piu' apro.

Si, ma non era questo il tema.
ciao